在‘十四五’期間，中國(guó)物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，物流業(yè)總收入在五年內(nèi)增長(zhǎng)了約4萬(wàn)億元，從2021年的11.9萬(wàn)億元增加到2025年預(yù)計(jì)的14萬(wàn)億元以上，為下一階段的高質(zhì)量發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
‘十四五’期間，現(xiàn)代物流體系建設(shè)取得了顯著進(jìn)展：布局建設(shè)了一批國(guó)家物流樞紐和國(guó)家骨干冷鏈物流基地，加速形成了國(guó)家現(xiàn)代物流骨干網(wǎng)絡(luò)；2025年全國(guó)社會(huì)物流總額有望達(dá)到380萬(wàn)億元，較2021年增加了約80萬(wàn)億元；連續(xù)九年保持全球物流市場(chǎng)規(guī)模第一，并有望在第十年繼續(xù)蟬聯(lián)。
物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展離不開(kāi)政策的支持。早在2006年通過(guò)的‘十一五’規(guī)劃中，就單獨(dú)列出一節(jié)‘大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)’，為中國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的顯著成就提供了重要制度保障。
經(jīng)過(guò)盧毅團(tuán)隊(duì)的研究，中國(guó)的交通運(yùn)輸五年發(fā)展規(guī)劃編制重點(diǎn)隨著發(fā)展階段的演進(jìn)而變化，可以劃分為四代。他指出，目前我們正處于自2021年開(kāi)始的第四代階段，標(biāo)志性文件包括《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》和《‘十四五’現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》。這一階段最突出的特點(diǎn)是，物流的重要性和內(nèi)容首次在五年交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃中得到了突出。
因此，盧毅表示：‘物流是‘十五五’交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃的重要內(nèi)容?！?/span>
2022年12月15日，發(fā)布了中國(guó)現(xiàn)代物流領(lǐng)域的首份國(guó)家級(jí)五年規(guī)劃——《‘十四五’現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，首次在國(guó)家層面上為現(xiàn)代物流發(fā)展制定了系統(tǒng)性的藍(lán)圖。2024年11月9日，交通部和國(guó)家發(fā)展改革委公布了《交通物流降本提質(zhì)增效行動(dòng)計(jì)劃》，隨后全國(guó)掀起了一股降低全社會(huì)物流成本的熱潮。
當(dāng)前，‘十五五’規(guī)劃編制工作即將啟動(dòng)，各地正在積極謀劃區(qū)域物流發(fā)展的新藍(lán)圖。如何選擇一套科學(xué)合理的規(guī)劃方法，已經(jīng)成為一個(gè)亟待解決的重要課題。
‘應(yīng)重視“長(zhǎng)板理論”?！R毅分析道，‘我國(guó)內(nèi)陸省份與沿海省份的經(jīng)濟(jì)實(shí)力差距明顯，以江蘇、浙江、廣東等與湖北、湖南、河南等人均GDP比較，2023年兩者平均差距為5.07萬(wàn)元/人，比2013年的2.94萬(wàn)元/人擴(kuò)大了72.45%?！?/span>
目前，湖南的交通物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化代表性指標(biāo)排名靠前，綜合發(fā)展水平較高；效能性作用大，湖南物流成本占GDP比重低于全國(guó)平均水平，但交通物流運(yùn)輸帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益卻十分可觀；新質(zhì)性能力強(qiáng)，湖南科研氛圍良好，擁有32個(gè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和科研機(jī)構(gòu)，13個(gè)新型物流裝備產(chǎn)業(yè)集群，具備雄厚的基礎(chǔ)。
對(duì)于內(nèi)陸省份來(lái)說(shuō)，相較于彌補(bǔ)短板的‘短板理論’，更應(yīng)信奉發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的‘長(zhǎng)板理論’。盧毅表示，‘湖南應(yīng)走出一條與沿海地區(qū)特征不完全一樣的內(nèi)陸中部省份交通物流高質(zhì)量發(fā)展的道路?！?/span>
讓優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)更優(yōu)勢(shì)，讓長(zhǎng)板更長(zhǎng)。
