現(xiàn)在的新能源物流車賽場，早就不比誰家車跑得遠(yuǎn)，而是比誰的生態(tài)圈更完整。
１２月２８日要在鄭州舉辦的行業(yè)大會，主題定得特別妙——“生態(tài)與進(jìn)化”。到時候遠(yuǎn)程、奇瑞、五菱這些造車大佬，要和貨拉拉、運(yùn)滿滿、滴滴送貨這些運(yùn)力平臺面對面切磋。
這場景像什么？就像復(fù)仇者聯(lián)盟在組建戰(zhàn)隊！未來能活下來的，一定是那些能把“銷、租、運(yùn)、金、服、二手車”全鏈條打通的超級玩家。
面對這樣的變局，主機(jī)廠們開始了“變形記”： ? 上汽大通搞出“鈴駒運(yùn)力”，近萬臺車在平臺上蹦跶 ? 遠(yuǎn)程汽車的“綠色慧聯(lián)”給車裝上智能大腦 ? 一汽解放更狠，從賣新車到二手車整備全都要 最震撼的是行業(yè)集中度——ＴＯＰ１０主機(jī)廠市占率已經(jīng)突破７６．４％，留給小廠的時間不多了。
當(dāng)物流大佬們開始抱團(tuán)，最慌的是誰？造車的！ 以前賣車就像相親，車漂亮就能娶回家。現(xiàn)在？得準(zhǔn)備好“數(shù)字化嫁妝”——你的車要能跟平臺系統(tǒng)無縫對接，運(yùn)營數(shù)據(jù)要實時上傳，甚至連司機(jī)打幾個哈欠都要被分析?！≈攸c(diǎn)來了：冷鏈界的“神雕俠侶”華鼎冷鏈和宇通輕卡，已經(jīng)開始玩“場景驅(qū)動研發(fā)”了。貨拉拉更絕，直接下場參與設(shè)計“多拉大面”定制車，
所以回到最初的問題：下一個倒下的會是誰？
