跟著城市化進程不斷加速，人們對南京物流公司的配送要求越來越高。尤其是受新冠肺炎疫情影響，消費者關(guān)于到家服務(wù)的需求更是出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，城市末端物流面對新機遇的一起，也面對巨大的配送壓力。
2020年全國兩會舉行在即，洶涌新聞從蘇寧集團了解到，全國人大代表、蘇寧控股集團董事長張近東此次帶著相關(guān)物流工業(yè)開展主張參會，呼吁盡快完善針對南京物流公司穩(wěn)健開展的引導(dǎo)與標(biāo)準(zhǔn)化政策措施，加速推動城市綠色貨運配送示范工程建造，從城市物流的倉儲、配送等多個環(huán)節(jié)處理通行難、本錢高問題。
張近東表明，為緩解擁堵和交通污染，許多城市規(guī)則卡車要么不允許進城，要么只能深夜進城，城區(qū)的配送只能依靠客車、轎車、摩托車、三輪車等拉貨，這種情況下，南京物流公司配送效率低、不安全，配送市場紊亂難以操控。
另一方面，新能源輕卡卡車也無路途通行特權(quán)，新能源輕卡卡車與燃油輕卡在城區(qū)通行權(quán)力不同不大，導(dǎo)致新能源專用車未能成為有用彌補，這也是影響南京物流公司配送功率的一大因素。因而，卡車通行受限、新能源車使用程度較低，都是城市物流業(yè)開展面對的問題。
對此，張近東將從物流園區(qū)建造、新能源車輛路權(quán)、新能源卡車管控與服務(wù)等多個維度提出主張，旨在提高南京物流公司效率。 張近東以為，今年以來，尤其受新冠肺炎疫情影響，人們對“最終100米”物流有了更多、更高的要求。如何經(jīng)過更高效、更集約的配送方式滿意爆發(fā)式增長的到家業(yè)務(wù)需求，如何在配送時最大極限削減快遞員與顧客的近距離觸摸，都成為全社會的焦點。
因而張近東主張，加大綠色貨運配送及新能源車輛的支持力度，并打造城區(qū)卡車通行信息化、智能化和高功率的新能源輕卡卡車專用導(dǎo)航渠道，從流量、流向、流時、流距、結(jié)構(gòu)五個方面動態(tài)調(diào)整廂式卡車可行性運行路途，依托新能源、新技術(shù)實現(xiàn)南京物流公司綠色配送、集約配送、錯峰配送，全面提高到家服務(wù)功率和質(zhì)量。
他還主張，結(jié)合“最終100米”公共環(huán)境和配送途徑，給予無人車配送部分公共路途通行路權(quán)，并盡快制定無人車配送穩(wěn)妥和車輛查驗的政策和法規(guī)，加速推動“最終100米”南京物流公司無人配送常態(tài)化運營，實現(xiàn)無觸摸交給驗收。經(jīng)過“快遞員配送+機器人進小區(qū)送貨”的合作模式，打通小區(qū)配送最終100米，全程實現(xiàn)無觸摸配送，保證用戶安全健康以及到家服務(wù)體會。
