卸貨時間，卸貨質(zhì)量以及貨品的實際裝載能力需求通過合理預(yù)算。許多南京物流公司在線路配載貨量時往往呈現(xiàn)的尷尬是：要么便是呈現(xiàn)兩個網(wǎng)點的貨都沒有裝完，要么便是一個網(wǎng)點剩余了很多的貨量終究成為一種具有挑戰(zhàn)性的難度。
而同線路卸貨時效及卸貨質(zhì)量也是在同線路配載中需求考核的問題及風險之一。怎么降低因為人為卸貨不妥形成運送破損問題等則是重點。所以，同線路的配載也是降低運送成本，防止網(wǎng)點都呈現(xiàn)半車配載或許不發(fā)車的問題，合理配載提升南京物流公司運送能力也是能夠有效供給服務(wù)的方案之一。
“關(guān)于許多短線零擔企業(yè)而言，大部分南京物流公司都是一條線路一輛擔任運送的貨車用來保證運送的正常運行，而且基本上是以17.5m-9.6m居多。
旺季，經(jīng)常性的呈現(xiàn)求過于供，運力不足的情況下采取了加車（啟用不同的車輛，包括6.8m的等等）；但是淡季，因為部分南京物流公司的內(nèi)部管理模式，因為利益問題不惜以拒絕發(fā)車或許拒絕配車的態(tài)度來完成。
那么，公司則能夠依據(jù)間隔遠近，貨量大小及需求車型適度調(diào)度車輛來完成運送需求。一方面關(guān)于運送時效有所保障，另外一方面則是從各方面來降低了運送成本，終究實現(xiàn)共贏。當然，怎么以最低的運送成本來做好運送成本預(yù)算及運送也是財務(wù)需求考核重點之一。
“對于長期經(jīng)營零擔業(yè)務(wù)的門店而言，大票貨（中轉(zhuǎn)貨）由于運輸車輛及運價的原因，對于部分零擔企業(yè)而言似乎就如雞肋一樣，食之無味棄之可惜。吃在口里是骨頭，吐出去的似乎是肉。旺季時恨之入骨，淡季時則是欲求不滿。抬不起價格的大票貨經(jīng)常性的做不到半年或者幾個月就出現(xiàn)半路夭折現(xiàn)象。那么，業(yè)務(wù)部埋怨網(wǎng)點，網(wǎng)點埋怨公司管理不當。
很多熟悉南京零擔物流公司的大部分的操作是將零擔貨優(yōu)先，大票貨物則是壓在后面的狀態(tài)。但是由于部分貨物是合同物流狀態(tài)，對于時效的考核則是相當嚴格，那么就出現(xiàn)了因為配送不及時出現(xiàn)嚴重罰款的狀態(tài)。
所以，對于大票貨業(yè)務(wù)，在運輸過程中，貨量小或者貨量大時的車輛配載安排也是需要計算的成本之一。最終需要計算的是：貨量小時走零擔車輛，貨量大時則可以考慮做成同線路整車或者專車狀態(tài)，一方面降低運輸風險，另外一方面則是提高運輸時效。
當然，運輸成本的控制重點問題則是：保證車輛的裝載能力和合理安排運輸車輛是最好的辦法之一。市場的競爭激烈，不僅限于運價間的廝殺，而且運輸時效，服務(wù)都是重點問題之一，而業(yè)務(wù)的開拓與維持同樣也是很多南京物流公司常常忽視的問題之一。
怎樣全方位展現(xiàn)南京物流公司形象？市場平均運價查詢也是不可缺少的一部分，如何真正開拓業(yè)務(wù)？維持好業(yè)務(wù)合作關(guān)系其實也不是一件很容易的事情。
除了以零售批發(fā)商和銷售商等本土業(yè)務(wù)之間的關(guān)系外，還有部分業(yè)務(wù)甚至涉及到三方、專線以及零擔物流公司本身的業(yè)務(wù)管理關(guān)系。也就是說，可能涉及的上下游關(guān)系在4,5層之間，層層外包之間一旦某一層關(guān)系沒有處理好，可能最終導(dǎo)致部分合作關(guān)系中斷或者結(jié)束。
而好的南京物流公司之間，物流運費及時返現(xiàn)或者墊付及其它方式反倒出現(xiàn)了中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)穩(wěn)定上升狀態(tài)。很多時候我們習慣于埋怨中轉(zhuǎn)的專線或者三方的貨物運價過低或者要求時效高等。其實在淡季，往往是部分中轉(zhuǎn)物流的業(yè)務(wù)正好是充當?shù)矩浟康囊环N資源之一，不容輕視。所以，在淡季時如何有效開拓市場業(yè)務(wù)和維持好業(yè)務(wù)合作關(guān)系則也成為很多南京物流公司需要考慮的問題之一。
其次，則是有效利用好車輛做好返程貨運輸也是辦法之一。
“對于很多把口號喊得響當當?shù)模嚎蛻糁辽希?wù)第一或者誠信為本，誠信經(jīng)營等等，這都是服務(wù)能力的一種體現(xiàn)？口號掛在嘴邊，貼在墻上，但落實千難萬阻。相對而言，很多商戶都是希望送貨費用是越低越好，那么在配送過程中則需要考慮一些同線路貨物配載及合理安排配送線路，降低配送成本，大宗貨物則是出現(xiàn)近距離免費提送貨的現(xiàn)象。在未來的過程中，大宗業(yè)務(wù)出現(xiàn)免費提送貨實現(xiàn)門到門服務(wù)也是提高競爭能力的手段之一。
“目前，對于零擔南京物流公司而言，所謂的運費收費標準幾乎就是一個空白盲區(qū)。同一個城市，同一單貨物（數(shù)量，包裝大小及發(fā)，收貨人，到達同一線路）可能在不同網(wǎng)點短途配載收貨點出現(xiàn)的收費標準都不一樣，且呈現(xiàn)出五花八門的狀態(tài)。收費標準除了不一樣之外且經(jīng)常性的甚至有上漲1-2元的現(xiàn)象。那么足以可見部分零擔物流公司的運價其實是沒有收費標準的，這也往往是很多物流門店遭遇投訴或者糾紛的問題之一，經(jīng)常性的發(fā)生則被客戶直接冠上亂收費的標簽。
標準化何時才能建立呢？建立不了全系統(tǒng)的，能建立細節(jié)上的標準嗎？細節(jié)上的建立不了，能暫時只建立收費標準上的么？南京零擔專線物流公司把網(wǎng)點和線路搬上好專線物流生態(tài)平臺，拓展貨源渠道，增加收貨量。
互聯(lián)網(wǎng)時代，越來越多的發(fā)貨客戶習慣于通過互聯(lián)網(wǎng)來尋找物流信息，進而聯(lián)系發(fā)貨，南京物流公司如果還固守傳統(tǒng)的線下渠道，就會錯失大量網(wǎng)絡(luò)渠道的客戶資源。實施業(yè)務(wù)的信息化，就是讓客戶通過互聯(lián)網(wǎng)能找到物流公司，既節(jié)省了網(wǎng)點費用，又增加貨源，提升了收入。
比如傳統(tǒng)南京物流公司的手工開票再錄入過程，不但速度慢容易出錯，而且難以有效管控，造成物流公司效率低下。通過物流生態(tài)平臺，可以把物流企業(yè)的各項業(yè)務(wù)及工作環(huán)節(jié)納入到一個管理系統(tǒng)之中，有效實現(xiàn)對企業(yè)的網(wǎng)點管理、財務(wù)管理、客戶管理、人員管理、訂單管理、貨款管理等，提升物流企業(yè)管理水平，降低管理成本。
對于中小南京物流公司來講，在當下行業(yè)環(huán)境中如何更好地生存下來是首要的問題，不轉(zhuǎn)型升級無論從現(xiàn)狀來看還是展望未來，都是沒有出路的，是等死還是改變，答案不言而喻。
