2016年以來，無車承運人試點開啟，2020年網(wǎng)絡貨運時期來襲。網(wǎng)絡貨運時期降臨給貨運轉(zhuǎn)業(yè)散、小、亂、差的貨運轉(zhuǎn)業(yè)帶來一定的沖擊和改動。
特別疫情之下，貨運轉(zhuǎn)業(yè)需求共擔風險，從傳統(tǒng)貨運向聰慧貨運轉(zhuǎn)型火燒眉毛，網(wǎng)絡貨運企業(yè)的開展勢在必行。將來，網(wǎng)絡貨運將是物流市場的主體形式，也是物流革新、劇烈市場競爭下，眾多企業(yè)的新機遇。
相比傳統(tǒng)物流，網(wǎng)絡貨運平臺基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運營形式以及大數(shù)據(jù)、衛(wèi)星定位、人工智能等技術(shù)的綜合應用，不只可以合理分配運輸?shù)缆泛拓浳铮瓿煞稚⑦\輸資源的集約整合、精準配置，提供車輛實時定位、實時車輛情況查看，也能有效協(xié)同物流上下游，進步物流數(shù)據(jù)傳輸速度和信息溝通效率，從而保證物流效勞的高效率運轉(zhuǎn)，減少勞動反復和本錢糜費。
疫情期間，網(wǎng)絡貨運高效整合全國運力資源，完成統(tǒng)一管理和統(tǒng)一分配，保證物流運輸全速運轉(zhuǎn)，使得物資可以高效、及時、平安地運送至所需求的人手中，在抗擊疫情中發(fā)揮極大作用，網(wǎng)絡貨運應對風險的才能也得到了充沛表現(xiàn)。
此外，疫情對道路貨運轉(zhuǎn)業(yè)開展的沖擊也暴露行業(yè)存在的短板微風險，例如中小企業(yè)和貨車司機單打獨斗抗風險才能低、貨源難穩(wěn)定、運力分散、物流本錢居高不下以及長賬期招致的資金鏈易斷裂等問題，這也是我國物流長期面對的“小、散、亂、差”問題的集中表現(xiàn)。嚴重事情的后續(xù)，會對相應產(chǎn)業(yè)提出晉級請求。
本次疫情充沛說明，分散和粗放開展形式下，個人單車運營形式的效率曾經(jīng)發(fā)揮到極致，而受貨源、本錢、風險承當?shù)纫赜绊?，傳統(tǒng)開展形式曾經(jīng)難以為繼。疫情讓物流行業(yè)充沛認識到，依托挪動互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡貨運使得對零散運力、貨源的集約化組織和整合、本錢的降低等成為可能，在效率與質(zhì)量上相比照傳統(tǒng)物流愈加保證。
同時，以管理方式為契機，經(jīng)過網(wǎng)絡貨運的開展，對處理多年來在公路貨運轉(zhuǎn)業(yè)積聚的深層次矛盾問題、處理貨主在貨物和貨物配送中的擔憂、處理運費結(jié)算問題和稅務保險等中心問題，具有不相上下的優(yōu)勢。
