關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺卡友們是又愛又恨，一方面是這類平臺整合了大量的用車信息，讓更多貨源呈現(xiàn)在了大家面前，信息匹配率更高，在家就能輕松接單。另一方面是貨運APP的盛行讓運價越“殺”越狠，盈利空間明顯被緊縮，并且很多時分都是平臺一方說了算，特別是關(guān)乎大家利益時，卡友們也只能默默忍讓。
最近，針對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺存在的一些不公平運營手腕，交通部對此也是發(fā)出了整理請求，必需保證貨車司機合法權(quán)益。
交通部動真格 約談貨拉拉和滿幫
4月30日上午，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對滿幫集團和深圳依時貨拉拉科技有限公司(以下簡稱貨拉拉公司)停止了約談。從約談內(nèi)容能夠看到，平臺局部運營行為涉嫌損害貨車司機合法權(quán)益，存在著定價機制不合理、運營規(guī)則不公平、消費運營不標(biāo)準(zhǔn)、主體義務(wù)不落實等突出問題，廣闊貨車司機對此反映激烈。
約談?wù)埱?，對損傷貨車司機合法權(quán)益的運營行為堅決整改，合理制定運營規(guī)則。詳細表如今買賣規(guī)則、派單規(guī)則、運價規(guī)則、收費規(guī)范等嚴(yán)重業(yè)務(wù)規(guī)則調(diào)整前，要與貨車司機做好溝通協(xié)商，對司機反映集中的問題要及時停止優(yōu)化調(diào)整，請求兩家平臺企業(yè)要盡快研討制定整改計劃，逐項落實，立行立改。
5月7日，交通運輸部部長李小鵬掌管召開部務(wù)會，再次強調(diào)并指出了貨運轉(zhuǎn)業(yè)范疇中所存在的行政執(zhí)法不標(biāo)準(zhǔn)、從業(yè)環(huán)境較差、市場過度競爭、平臺運營不標(biāo)準(zhǔn)等突出問題。
除了請求展開執(zhí)法專項整治，進步交通運輸行政執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)化程度，可以快速確保和響應(yīng)貨車司機投訴告發(fā)等之外，還請求有序標(biāo)準(zhǔn)貨運新業(yè)態(tài)運營行為，催促貨運平臺公司合理肯定效勞費、會員費等規(guī)范，嚴(yán)禁誘導(dǎo)貨車司機低價競爭，確保派單公平公正。
當(dāng)前一些貨運平臺主要是針對貨主收費，不充值會員只能發(fā)布幾條信息，當(dāng)然在收取費用后也得到了更好的效勞，而司機仍舊是沒有幾話語權(quán)和議價空間。另外一些平臺也會提出針對司機的充值計劃，比方?jīng)]充會員會限制接單次數(shù)。
平臺之間的惡性競爭，最終受傷的還是貨車司機，運費是一降再降，以至某些收費規(guī)范曾經(jīng)遠低于市場價錢。在這樣的大環(huán)境下，局部司機開端在私自請求貨主額外加價，卡友們吐槽到這也是無法之舉。因而，針對這些不公平的低價競爭，交通運輸部是動真格了。
燒錢”搶占用戶 突破行業(yè)格局
在沒有網(wǎng)絡(luò)貨運平臺之前，單個貨主接觸到的貨車信息有限，不能很快找到適宜的車輛停止運輸，而很多散戶司機接觸到的貨源同樣極為有限，很難快速完成配貨。因而以前的卡友，根本上都是經(jīng)過物流信息部來完成接單，曾經(jīng)的傳化信息大廳也是人滿為患。
信息時期來的如此之快，誰也沒想到網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的呈現(xiàn)，一下就突破了行業(yè)格局。這類貨運APP讓市場上零散的貨物和車輛得到了相應(yīng)匹配、整合，同時讓車貨信息也愈加對稱，能夠最快速完成配貨。
關(guān)于司機來說，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺可以找到更多貨源信息，不用再來回跑信息大廳，隨時隨地都能關(guān)注貨物意向和接單，而往常的信息大廳也早已是空無一人。關(guān)于發(fā)布信息的貨主來說，除了找車愈加便利之外，還可以看到透明的運價體系，不用擔(dān)憂被宰或者亂收費的狀況呈現(xiàn)。
但就像美團、滴滴等新型網(wǎng)絡(luò)平臺一樣，無論是貨拉拉還是滿幫或者其他貨運平臺，這些企業(yè)的性質(zhì)沒變，終歸是要賺錢。前期的各種抵用優(yōu)惠券、補貼油費等政策，無非就是“燒錢”搶占用戶。在他們眼里，平臺每增加一個司機、每注冊一個貨主，都極端重要，由于只要足夠多的貨車司機和貨源訂單，才是平臺長期生存下去的關(guān)鍵。
內(nèi)卷化競爭 不時壓低運費
大浪淘沙，目前市面上只剩下多家主流貨運APP公司，他們近乎壟斷了市面上大局部貨源和車源。但即使如此，這幾家平臺誰也沒有把握說可以占領(lǐng)到龍頭老大位置，互相之間還處在不時比拼的階段。
從某種意義上說，控制了豐厚的貨源就能有源源不時的貨車司機來拉貨，各大貨運平臺顯然也認(rèn)識到這一點，用更低的運價來吸收貨主發(fā)布信息，接著便演出了各種限制運價、調(diào)整收費規(guī)范等惡性競爭的一幕，市場過度競爭、平臺運營不標(biāo)準(zhǔn)等突出問題開端逐漸增加。
目前貨運轉(zhuǎn)業(yè)并沒有明白的定價政策，都是經(jīng)過雙方共識來達成，這也招致行業(yè)內(nèi)低價競爭越來越多。特別是在透明化的網(wǎng)絡(luò)平臺當(dāng)中，大量貨車司機入駐平臺，彼此之間不時壓價，價低者更占優(yōu)勢。這樣簡單粗暴的方式能夠說進一步加劇了運輸行業(yè)的“內(nèi)卷”，而平臺、貨主則坐收漁翁之利。
中介大舉遷移網(wǎng)絡(luò)平臺 套路仍層出不窮
網(wǎng)絡(luò)化后，以前開著實體店的信息部、中介也都參加到了貨運平臺當(dāng)中，而且數(shù)量還不少。你以為中間沒人賺差價，實踐上可能比以前還變本加厲了，更可怕的是騙取定金、不講誠信的也越來越多，貨源信息與真實嚴(yán)重不符，平臺審核不嚴(yán)，各種套路層出不窮，司機在接單的同時，還要多留個心眼來停止區(qū)分。
在很多卡友看來，往常的網(wǎng)絡(luò)貨運似乎早已成為了資本壟斷市場的工具，價錢戰(zhàn)打的貨車司機體無完膚，完整不顧大家如何生存。但這又如何，當(dāng)下沒有更好的辦法去改動游戲規(guī)則，只能默默承受，畢竟一切都是為了生活!
想靠平臺賺大錢? 卡友：醒醒吧!
網(wǎng)絡(luò)貨運貨運的呈現(xiàn)，讓更多年輕人涌入到了行業(yè)內(nèi)。記得有位卡友曾經(jīng)說過，“往常年輕人拿著C1本，買個輕卡就能跑運輸，貨源全從網(wǎng)上找，也太簡單了?！钡聦嵤沁@樣嗎?
另一位卡友用親身閱歷通知了我們并非如此，僅僅三個月時間，就讓他賣掉了新買的輕卡。據(jù)理解，這位卡友并沒有固定貨源，全是以網(wǎng)絡(luò)接單為主，固然有不少單可接，但想要匹配到價錢適宜、道路較好、裝卸貨便當(dāng)?shù)膬?yōu)質(zhì)貨源，卻并不是那么心滿意足。
平臺壓價、各種條款限制，結(jié)果每單算下來，到手里的錢并沒有幾。而且每天找貨所帶來的煩躁心情，也要比固定貨源所承當(dāng)?shù)膲毫Ω螅胍?jīng)過網(wǎng)上找貨快速回本，簡直是不可能的事。由于利潤更低，整個回本周期也將被大大延長。
關(guān)于老一輩卡友來說，固定貨源才是跑運輸?shù)闹匾ＷC，簡而言之相當(dāng)于有了固定收入。而網(wǎng)絡(luò)貨運平臺則是如虎添翼，能夠應(yīng)用閑暇時分跑，兩者相分離才干取得更高收益。
