截止至2020年12月，我國(guó)社會(huì)物流總額到達(dá)了300.1萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)3.5%，物流業(yè)作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的根底性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，“十三五”時(shí)期物流業(yè)總體堅(jiān)持了穩(wěn)中有進(jìn)的開(kāi)展態(tài)勢(shì)，為全面建成小康社會(huì)奠定了堅(jiān)實(shí)的物流保證。
物流市場(chǎng)的龐大份額，代表的是這其中的龐大商機(jī)。如何把握商機(jī)，無(wú)車(chē)承運(yùn)是其中關(guān)鍵，不少平臺(tái)都曾經(jīng)看到了其中關(guān)鍵點(diǎn)，也都紛繁下場(chǎng)。
但是，看到了不一定做到。這些平臺(tái)或許初心是十分好的，但是在獲得一定成果之后，方向開(kāi)端偏離，假如不加以改動(dòng)，結(jié)局自然是被淘汰。
當(dāng)前物流市場(chǎng)份額龐大，社會(huì)物流總費(fèi)用曾經(jīng)到達(dá)了14.9萬(wàn)億。不管是社會(huì)物流總費(fèi)用，還是社會(huì)物流總額，這都是龐大的數(shù)據(jù)，在往常時(shí)期，光是資金沉淀所帶來(lái)的紅利，就曾經(jīng)是驚天財(cái)富。
抓住市場(chǎng)痛點(diǎn)，處理市場(chǎng)痛點(diǎn)，這是想要抓住這個(gè)風(fēng)口的中心。公路運(yùn)輸占領(lǐng)我國(guó)物流運(yùn)輸體系中74%的比重，承當(dāng)了絕大多數(shù)的運(yùn)輸職能。在公路運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，司機(jī)扮演了重要的角色。
目前我國(guó)物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，特別是重卡司機(jī)，他們的從業(yè)環(huán)境非常惡劣，如何處理司機(jī)所面臨的艱難，改善他們的從業(yè)環(huán)境，對(duì)整個(gè)運(yùn)輸體系來(lái)說(shuō)有著非常宏大的作用。
我國(guó)85%的司機(jī)群體是80后，其中有大約20%左右的群體是夫妻檔，關(guān)于這些司機(jī)來(lái)說(shuō)，他們之所以從事物流運(yùn)輸，無(wú)非就是為了多賺一些錢(qián)。
縱觀整個(gè)運(yùn)輸橫線，我們不難發(fā)現(xiàn)，司機(jī)想要賺取到一筆運(yùn)費(fèi)何其困難。
一輛卡車(chē)，廉價(jià)的價(jià)位根本都要十多萬(wàn)，對(duì)的幾十萬(wàn)以至上百萬(wàn)。不管怎樣說(shuō)，購(gòu)車(chē)費(fèi)用對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，都是一筆宏大的開(kāi)支。根本上司機(jī)都會(huì)選擇貸款買(mǎi)車(chē)，車(chē)貸還款就成大司機(jī)每月中十分大的一筆支出。買(mǎi)車(chē)后需求掛靠到物流公司名下，這才干有營(yíng)運(yùn)資歷，一系列下來(lái)，掛靠費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用，等等費(fèi)用支出，又是一筆不小的開(kāi)支。
好不容易能夠運(yùn)貨了，貨源又成了司機(jī)頭疼的問(wèn)題，私人貨源普通比擬難找，大多數(shù)貨源都控制在信息中介或者一些運(yùn)營(yíng)平臺(tái)手中，不可防止，相應(yīng)效勞費(fèi)用少不了。運(yùn)輸啟動(dòng)，公路運(yùn)輸根本都是高速來(lái)回跑，過(guò)路費(fèi)、油費(fèi)又占領(lǐng)了很大的支出比例，加上車(chē)輛的一些損耗等等，根本上一趟運(yùn)貨下來(lái)，到手運(yùn)費(fèi)所剩無(wú)幾。
同時(shí)，由于貨主方普通都會(huì)有一個(gè)結(jié)算賬期，物流公司不能快速結(jié)賬，自然也不能快速結(jié)算給司機(jī)，宏大的資金壓力下，呈現(xiàn)了畸形的計(jì)算方式——油卡。就好像我們有時(shí)分看到的一個(gè)新聞“笑話”，一年下來(lái)，收入26萬(wàn)，有13萬(wàn)是油卡。 假如油卡想要變現(xiàn)，必需有折扣出賣(mài)，無(wú)形中，本來(lái)的運(yùn)費(fèi)又少了一局部。
司機(jī)每個(gè)月都要承當(dāng)車(chē)貸以至房貸以及家庭各項(xiàng)生活開(kāi)支，每個(gè)月宏大的資金壓力，讓司機(jī)基本停不下來(lái)，加上貨運(yùn)本就有時(shí)間請(qǐng)求，假如中途還有比方堵車(chē)等各種變故，司機(jī)更是得拼命運(yùn)輸，疲倦駕駛是不可防止的。每日三餐也根本只能在車(chē)?yán)锾幚?，以至休息睡覺(jué)，也都是在車(chē)上簡(jiǎn)單對(duì)付，這不只是沒(méi)方法，同時(shí)也是為了省錢(qián)。
而且，貨運(yùn)抵達(dá)目的地，總不能空車(chē)回程，不然又是一筆損失。運(yùn)氣不好，幾天的等候是少不了的，但車(chē)能夠等，貸款等開(kāi)支卻等不了。運(yùn)氣好的，可以快速拉貨回城或者往下一站動(dòng)身，但無(wú)非又是新的一輪惡性循環(huán)而已。
改善司機(jī)從業(yè)環(huán)境，打掉運(yùn)輸行業(yè)中存在的痛點(diǎn)弊端，不只是在造福社會(huì)，也是在抓住風(fēng)口，讓本人成為這個(gè)行業(yè)中真正的領(lǐng)頭者。
