4月，《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例(草案)》經(jīng)過(guò)常務(wù)會(huì)議審議，草案規(guī)則，快遞運(yùn)營(yíng)者不得以低于本錢的價(jià)錢提供快遞效勞。一眼望不到止境的價(jià)錢戰(zhàn)總算有了含糊的終點(diǎn)線。
但是，政策并不會(huì)立竿見(jiàn)影，能夠預(yù)見(jiàn)的是，在將來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，以低價(jià)換范圍，仍舊是物流公司的競(jìng)爭(zhēng)主題。
即使參與價(jià)錢戰(zhàn)，并不意味著能從別人碗中奪食，以至于自家盈利有損，但能夠肯定的是，一旦在價(jià)錢上稍有放松，便會(huì)被奔馳而過(guò)的對(duì)手奪走手中的果實(shí)，快遞囚徒窘境仍將繼續(xù)。
“價(jià)錢戰(zhàn)打到今年，曾經(jīng)進(jìn)入到反噬快遞行業(yè)的階段。”物劉行業(yè)專家楊達(dá)卿指出，快遞價(jià)錢到達(dá)一定水平后，會(huì)反噬物流公司經(jīng)過(guò)經(jīng)過(guò)低價(jià)發(fā)明的范圍效應(yīng)。
楊達(dá)卿出示的一組數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2017年-2020年，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量堅(jiān)持著25%以上的年增長(zhǎng)率，但由于件均收入逐年下滑，行業(yè)收入年增長(zhǎng)率在去年跌破20%?！斑@種開(kāi)展道路是一種自殺式攻擊?！?/span>
“通達(dá)系和順豐的邊境正在消逝。”一位物流公司人士表示，通達(dá)系也正在做冷鏈、航空、跨境，順豐也正加速開(kāi)展經(jīng)濟(jì)型快遞，邊境在含糊，競(jìng)爭(zhēng)在同質(zhì)化，“能否在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)之外找到新路，是每個(gè)公司都在思索的問(wèn)題?！?/span>
物流公司們?cè)诖媪渴袌?chǎng)打得難解難分，尋覓增量市場(chǎng)，就成為接下來(lái)物盛行業(yè)的關(guān)鍵戰(zhàn)役。
縱觀物盛行業(yè)，除了廝殺劇烈的國(guó)內(nèi)電商件市場(chǎng)，物流公司還能向三端突圍，一是社區(qū)效勞，二是跨境物流，三是產(chǎn)業(yè)物流。
雖然物流配送時(shí)效逐年提升，但近年來(lái)快遞不送貨上門的問(wèn)題常為用戶詬病。截止5月28日，在黑貓投訴搜索“快遞不上門”，共有2906條相關(guān)結(jié)果。
楊達(dá)卿指出，懶人配送越來(lái)越普遍的重要緣由是，我國(guó)人口紅利已達(dá)極限，呈現(xiàn)構(gòu)造性招工難、勞動(dòng)力急缺等現(xiàn)象，快遞員工向外賣、即時(shí)跑腿等效勞流轉(zhuǎn)，也形成快遞行業(yè)用工缺乏的問(wèn)題。
前述物流公司人士向字母榜剖析，一線城市快遞員每天大約要送三四百單，快遞員要達(dá)成單單送貨上門，每天大約就只送70件貨，這意味著末端派送本錢增加，物流價(jià)錢要隨之提升，而普通商家大多無(wú)法擔(dān)負(fù)這種物流效勞，“9塊9包郵的這些產(chǎn)品，根本都是要有普惠型快遞做支撐。”
物流的開(kāi)展方向有兩端，一是效率，二是體驗(yàn)，顯然在過(guò)去一兩年，物流公司的努力大方向都是效率。京東和順豐維持著較高的送貨上門率，但前者需求另交配送費(fèi)或商品總額到達(dá)一定數(shù)額，后者的時(shí)效快遞也因物流本錢較高而鮮少為商家運(yùn)用。
在體驗(yàn)和效率中尋求均衡，就成為時(shí)下物流公司的重要課題，而注重體驗(yàn)和注重效率的兩端正相對(duì)而行。
作為快遞效勞的末端補(bǔ)充，菜鳥(niǎo)驛站今年3月曾發(fā)布過(guò)一組數(shù)據(jù)，其日均處置包裹量相比2020年同期增長(zhǎng)近2倍。在行業(yè)，隨著快遞總量的提升，順豐也在去年推出了代收業(yè)務(wù)驛收發(fā)，為用戶提供包裹暫存、代寄等效勞。
而在用戶體驗(yàn)端，是菜鳥(niǎo)看重的客戶價(jià)值。一位菜鳥(niǎo)內(nèi)部員工透露，今年菜鳥(niǎo)OKR第一條就是“好效勞”，菜鳥(niǎo)正加大投入，提升行業(yè)效勞體驗(yàn)。
今年4月，菜鳥(niǎo)驛站推出淘寶包裹按需送貨上門效勞，首批開(kāi)啟城市為北京、上海和杭州，該方案將在全國(guó)范圍內(nèi)陸續(xù)推行。
依據(jù)效勞規(guī)則，淘寶包裹入站后，用戶可自主選擇送貨上門或到驛站自提，送貨上門由菜鳥(niǎo)驛站站點(diǎn)提供，產(chǎn)生的派送費(fèi)用，由淘寶補(bǔ)貼，而無(wú)論是送貨上門還是免費(fèi)保管，用戶均無(wú)需支付任何費(fèi)用。
這種效勞正在處理了以往用戶惡感的快遞不送貨上門的問(wèn)題，也意味著翻開(kāi)了社區(qū)物流、乃至同城物流公司的大門。
除了四通一達(dá)與順豐的邊境在消逝，界線同樣在含糊的還有快遞和同城配送。
近一年來(lái)，各大互聯(lián)網(wǎng)公司扎堆擠進(jìn)社區(qū)團(tuán)購(gòu)賽道，而近場(chǎng)批發(fā)開(kāi)展必不可少的支撐就是社區(qū)物流。上述物流人士以為，“社區(qū)物流的倉(cāng)配能夠衍生出一種新的業(yè)態(tài)?！?/span>
去年年中，菜鳥(niǎo)驛站宣布晉級(jí)為數(shù)字化社區(qū)生活效勞站。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是除了收包裹和寄快遞以外，菜鳥(niǎo)驛站還將提供團(tuán)購(gòu)、洗衣、回收等效勞。
順豐規(guī)劃的驛收發(fā)，除了有包裹代存、代寄等效勞外，還會(huì)提供送水、團(tuán)購(gòu)、送餐等效勞。
顯然，社區(qū)效勞市場(chǎng)，還有寬廣的空間可待發(fā)掘。安信證券就指出，“我們以為同城市場(chǎng)空間龐大，將來(lái)有望隨著單量增長(zhǎng)提升人均效能?！?/span>
事實(shí)上，除了消費(fèi)品物流，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)還存在產(chǎn)業(yè)物流這塊鮮少被留意到的物流市場(chǎng)。
楊達(dá)卿剖析，支撐物流經(jīng)濟(jì)總費(fèi)用的是制造業(yè)物流，而非消費(fèi)物流，消費(fèi)品上游環(huán)節(jié)存在相當(dāng)長(zhǎng)的物流鏈條，比方原資料采購(gòu)。“消費(fèi)品物流環(huán)節(jié)的價(jià)值曾經(jīng)到達(dá)一定極限，很難再造更高價(jià)值，那就要向產(chǎn)業(yè)物流公司方向走?！?/span>
現(xiàn)下，如FedEx、UPS等國(guó)際物流巨頭每年投入巨資置辦飛機(jī)，規(guī)劃綠色開(kāi)展和低碳開(kāi)展，楊達(dá)卿表示，“我們的物流公司也需求從價(jià)錢競(jìng)爭(zhēng)回歸到價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，比方醫(yī)藥物流、冷鏈物流，以及其它高附加值產(chǎn)品的物流，都需求我們?cè)谑袌?chǎng)轉(zhuǎn)型階段去開(kāi)辟。
而規(guī)劃產(chǎn)業(yè)物流，需求經(jīng)過(guò)云計(jì)算、產(chǎn)業(yè)效勞的手腕完成，相較于以往單純疊加人力、拼價(jià)錢的道路，顯然數(shù)字化道路發(fā)明的產(chǎn)業(yè)價(jià)值更高。
“許多云南、貴州的水果為什么無(wú)法走進(jìn)來(lái)，就是缺乏配套的物流效勞體系?！睏钸_(dá)卿提及了一個(gè)案例，此前阿里結(jié)合秭歸賣橙子，就是經(jīng)過(guò)供給鏈的數(shù)字化、規(guī)范化、品牌化，將農(nóng)產(chǎn)品流通進(jìn)來(lái)?！皩?lái)我們可能會(huì)看到云南、昆明特征農(nóng)產(chǎn)品走向全球市場(chǎng)，這就是價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的，而不是單單走低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)道路?！?/span>
“物盛行業(yè)必需參與到整個(gè)消費(fèi)、經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型晉級(jí)，必需做到可以消滅庫(kù)存?！?2016年菜鳥(niǎo)在全球智慧物流峰會(huì)就提出，假如我們有先進(jìn)的物流體系，可以將消費(fèi)和制造業(yè)、和銷售、和消費(fèi)的體驗(yàn)分離在一同，替物流公司真正的客戶，那些制造業(yè)者們思索，讓他們沒(méi)有庫(kù)存，我們對(duì)社會(huì)的奉獻(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了送了一點(diǎn)點(diǎn)貨。
物流公司規(guī)劃供給鏈的卡位戰(zhàn)早已開(kāi)端，自2019年，中通、圓通就陸續(xù)成立了多家供給鏈管理公司，菜鳥(niǎo)在供給鏈環(huán)節(jié)也已發(fā)力多年。
依據(jù)阿里財(cái)報(bào)，在2021財(cái)年，剔除與阿里巴巴集團(tuán)關(guān)聯(lián)買賣收入后，菜鳥(niǎo)完成收入372.58億元，同比增長(zhǎng)68%;第四季度收入同比增長(zhǎng)101%。一位接近菜鳥(niǎo)人士通知字母榜，這些收入的重要組成就是面向商家的智慧供給鏈效勞，既包括電商商家，還有制造業(yè)商家，比方在中山、義烏等制造業(yè)產(chǎn)業(yè)帶，開(kāi)原產(chǎn)地倉(cāng)。
在倉(cāng)配供給鏈體系中，中小商家常常只要單一倉(cāng)庫(kù)，沒(méi)有分倉(cāng)規(guī)劃，市場(chǎng)上能體系化、普惠型倉(cāng)配服務(wù)的公司較少。
此前據(jù)媒體報(bào)道，義烏一家塑料制品廠，消費(fèi)的簡(jiǎn)直都是低于5毛錢的產(chǎn)品，一個(gè)開(kāi)箱器以至只賣2毛錢，還全國(guó)包郵，而這些低價(jià)包郵的小商品，一年能帶來(lái)一個(gè)多億的利潤(rùn)。
而這家塑料制品廠得以完成高額利潤(rùn)的關(guān)鍵就是，他們將供給鏈環(huán)節(jié)交給了菜鳥(niǎo)供給鏈，省去了倉(cāng)儲(chǔ)與發(fā)貨環(huán)節(jié)，儉省了自建倉(cāng)庫(kù)，雇傭打包員、分揀員等員工的本錢。
除了國(guó)內(nèi)的社區(qū)效勞、產(chǎn)業(yè)效勞、智慧供給鏈外，事實(shí)上，跨境物流公司還存在著宏大的市場(chǎng)空白。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)跨境電商進(jìn)出口總額為1.69萬(wàn)億元，增長(zhǎng)31.1%。其中，出口1.12萬(wàn)億元，增長(zhǎng)40.1%。
字母榜此前在《在海外，時(shí)間是中國(guó)物流公司的朋友》一文中就曾指出，相比與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)錢、時(shí)效的規(guī)范化，比方國(guó)內(nèi)個(gè)人寄件12元/kg起、電商件低至1元/件的寄件價(jià)錢，跨境物流價(jià)錢長(zhǎng)期處于時(shí)效與價(jià)錢難以兩全的場(chǎng)面中。
據(jù)此前艾瑞咨詢統(tǒng)計(jì)，以300g包裹出口北美為例，商業(yè)快遞時(shí)效最有保證，常常在2-7個(gè)工作日內(nèi)送達(dá)，但價(jià)錢高至110-120元，顯然這不適用于大多數(shù)外貿(mào)商家;各國(guó)郵政價(jià)錢在50-80元不等，物流時(shí)效則在10個(gè)工作日以上。
而跨境物流的進(jìn)化無(wú)非向兩端走，一是降價(jià)，二是提速，另外就是將這種高質(zhì)量的效勞規(guī)范化。
物流公司對(duì)海外市場(chǎng)的搶奪曾經(jīng)開(kāi)端。早在數(shù)年前，如圓通、順豐等公司就開(kāi)端規(guī)劃海外物流，菜鳥(niǎo)也從2018年開(kāi)端在全球多地樹(shù)立世界級(jí)物流樞紐，陸續(xù)在中國(guó)香港、馬來(lái)西亞吉隆坡、比利時(shí)列日等地啟動(dòng)建立eHub(數(shù)字貿(mào)易中樞)。
而目前，跨境物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)價(jià)錢和時(shí)效曾經(jīng)進(jìn)入到“5美圓10日達(dá)”階段，這正是由于菜鳥(niǎo)在去年7月推出了這項(xiàng)效勞。
5美圓指主流跨境包裹(普通在300g-350g)單均物流費(fèi)用，適用于中高價(jià)錢段的商品(常見(jiàn)客單價(jià)在8美圓以上)，會(huì)在10個(gè)工作日內(nèi)送達(dá)。
“‘5美圓10日達(dá)’會(huì)成為將來(lái)跨境物流的規(guī)范效勞?！碑?dāng)我們講規(guī)范效勞，也就意味著，任何玩家要來(lái)這個(gè)賽道競(jìng)爭(zhēng)，必需要到達(dá)這個(gè)規(guī)范?！辈锁B(niǎo)網(wǎng)絡(luò)AE物流事業(yè)部跨境處理計(jì)劃擔(dān)任人唐國(guó)華曾向字母榜表示。
但顯然，除了菜鳥(niǎo)的海外物流較成體系外，其他物流公司的跨境產(chǎn)品仍有相當(dāng)大的提升空間。
“國(guó)內(nèi)物流公司的價(jià)錢戰(zhàn)開(kāi)展到了一個(gè)極致階段，但全球市場(chǎng)還有許多人沒(méi)有享用到國(guó)內(nèi)的這種快遞效勞?！睏钸_(dá)卿表示，“假如我們的物流公司還繼續(xù)打價(jià)錢戰(zhàn)，沒(méi)有資金置辦飛機(jī)、建海外倉(cāng)，將來(lái)幾年，在物流市場(chǎng)就更會(huì)被FedEx、UPS這些企業(yè)‘卡脖子’”。
對(duì)物流公司而言，在價(jià)錢戰(zhàn)之外，尋覓新效勞、新增量才是出路。
