網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是指運(yùn)營者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽署運(yùn)輸合同，拜托實(shí)踐承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸，承當(dāng)承運(yùn)人義務(wù)的道路貨物運(yùn)輸運(yùn)營活動(dòng)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營不包括僅為托運(yùn)人和實(shí)踐承運(yùn)人提供信息中介和買賣撮合等效勞的行為。就當(dāng)前行業(yè)來看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)痛點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)：
一、行業(yè)痛點(diǎn)
1、無貨可運(yùn)、運(yùn)力短缺，現(xiàn)金流差、個(gè)體散戶群體龐大，但抗風(fēng)險(xiǎn)才能差。
2、國內(nèi)貨運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)呈現(xiàn)“多、散、難、亂”等特性，信息來源點(diǎn)多、車貨散布廣而散亂，貨運(yùn)返程空車率居高不下、運(yùn)營管理難度大、信息傳送艱難和不對(duì)稱，服務(wù)規(guī)范不統(tǒng)一，上下游資源糜費(fèi)。
3、貨主和車主信譽(yù)認(rèn)證、評(píng)價(jià)和管理體系難以樹立，物流行業(yè)支付結(jié)算體系風(fēng)險(xiǎn)宏大，結(jié)算糾葛難以調(diào)理。
4、物流公司無法獲得足夠的進(jìn)項(xiàng)抵扣，相應(yīng)物流本錢較高，油卡、購車、維修、路橋發(fā)票、輪胎等成了當(dāng)前主要來源。這些都是影響網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)的重點(diǎn)問題，嚴(yán)重障礙了行業(yè)的快速開展。
二、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)痛點(diǎn)
1、項(xiàng)稅額抵扣缺乏且發(fā)票獲得艱難；
2、適用稅率為偏高的交通運(yùn)輸業(yè)增值稅稅率9%；
3、由于進(jìn)銷項(xiàng)所帶來的不屬于增值局部的稅負(fù)，加重了企業(yè)擔(dān)負(fù)；
4、無車承運(yùn)的開展在我國屬于初期階段，大局部為還在開展的小微企業(yè)以至有大局部都存在負(fù)收益，對(duì)進(jìn)一步的開展構(gòu)成限制。
