疫情下的新機(jī)遇 新冠肺炎疫情蔓延全球的2020年，是我國(guó)跨境電商規(guī)?；砷L(zhǎng)的元年。在全球傳統(tǒng)外貿(mào)受挫的背景下，憑借線上交易、供應(yīng)鏈穩(wěn)定、非接觸式交貨等優(yōu)勢(shì)，我國(guó)跨境電商快速發(fā)展，成為穩(wěn)外貿(mào)的“利器”，也進(jìn)一步連接了“中國(guó)制造”與全球消費(fèi)。 從去年開(kāi)始，跨境電商行業(yè)的融資消息就一直不斷。2020年8月，獨(dú)立站領(lǐng)頭羊SHEIN完成E輪億元級(jí)以上美元；同年的9月、10月期間，斯達(dá)領(lǐng)科和萬(wàn)拓科創(chuàng)先后獲得紅杉資本兩筆3億元的大額投資；2021年1月，店小秘完成1.5億元人民幣B輪融資；細(xì)刻科技也在2021年4月完成5000萬(wàn)美元B輪融資等；而物流、ERP、選品等方向的服務(wù)商，也拿到了數(shù)千萬(wàn)美元至幾億美元不等的投資。 來(lái)自深圳的消費(fèi)電子品牌Anker長(zhǎng)期霸榜北美、歐洲等地區(qū)充電寶品類銷售榜單，于2020年8月在深交所創(chuàng)業(yè)板掛牌上市；產(chǎn)地在浙江嘉興的羽絨服品牌Orolay火遍全美，被稱為“亞馬遜外套”，其在2020年10月的亞馬遜Prime Day中創(chuàng)下了兩天賣出10000件羽絨服的銷售記錄…… “中國(guó)制造”已經(jīng)逐漸擺脫簡(jiǎn)單重復(fù)代工的標(biāo)簽，邁入品牌化發(fā)展的新階段。商流和物流的關(guān)系相輔相成，在這一浪潮之下，作為跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié)，跨境電商物流既保障了“中國(guó)制造”出海的效率，也將跟隨品牌延展業(yè)務(wù)邊界，順勢(shì)迎來(lái)新一輪的發(fā)展機(jī)遇。 疫情加速跨境電商滲透，跨境電商物流有望上演國(guó)內(nèi)快遞 10 年前的成長(zhǎng)紅利。政策持續(xù)保駕護(hù)航跨境電商，疫情驅(qū)動(dòng)行業(yè)加速滲透。消費(fèi)升級(jí)拉動(dòng)進(jìn)口跨境電商，中國(guó)產(chǎn)品走向海外推動(dòng)出口跨境電商，中國(guó)跨境電商在外貿(mào)中的滲透率持續(xù)提升。電商渠道正在持續(xù)替代傳統(tǒng)的多層級(jí)分銷渠道，進(jìn)出口貿(mào)易也在經(jīng)歷電商持續(xù)滲透的過(guò)程。由于跨境電商相對(duì)傳統(tǒng)外貿(mào)具備信息、價(jià)格等優(yōu)勢(shì)，同時(shí)消 費(fèi)升級(jí)推動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者持續(xù)通過(guò)跨境電商對(duì)海外高端知名品牌商品的購(gòu)買以及高性價(jià)比 的中國(guó)產(chǎn)品借助跨境電商逐步走向全球，國(guó)內(nèi)跨境電商在外貿(mào)中的滲透率提升至 2019 年 的33%，其中 B2C跨境電商滲透率提升速度更快。 國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)多條政策，為跨境電商健康發(fā)展保駕護(hù)航。面對(duì)日益增長(zhǎng)的跨境電商市 場(chǎng)，近幾年國(guó)家頻繁出臺(tái)多項(xiàng)政策、規(guī)定，支持進(jìn)出口跨境電商發(fā)展。例如 2012年 8 月 政府首次批準(zhǔn)鄭州、杭州、重慶、上海、寧波 5 個(gè)跨境電商試點(diǎn)城市，到 2015 年 6 月政府首次批準(zhǔn)杭州作為首個(gè)跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)，再到 2020 年 6 月政府首次批準(zhǔn)北京、 天津等 10 個(gè)城市納入跨境電子商務(wù)企業(yè)對(duì)企業(yè)出口監(jiān)管試點(diǎn)范圍。到目前為止，中國(guó)已 經(jīng)形成了15 個(gè)跨境電商試點(diǎn)城市、59 個(gè)跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)、87 個(gè)跨境電商零售進(jìn)口試點(diǎn)城市和 22 個(gè)跨境電商企業(yè)對(duì)企業(yè)出口監(jiān)管試點(diǎn)城市。 除了跨境電商政策試點(diǎn)地域的持續(xù)擴(kuò)大，同時(shí)政府也在推進(jìn)跨境電商監(jiān)管內(nèi)容的擴(kuò)大。截止目前，海關(guān)總署已經(jīng)增列了 1210（跨境電商保稅倉(cāng)進(jìn)口零售）、9610（跨境電商 B2C 出口）、9710（跨境電商B2B 出口）、9810（跨境電商 B2B 出口海外倉(cāng)）等適用于跨境電商進(jìn)出口監(jiān)控代碼，規(guī)范跨境電商進(jìn)出口行為、同時(shí)給予清關(guān)的便利性，助力行業(yè)健康發(fā) 展。 新冠疫情加速全球電商滲透率提升，中國(guó)產(chǎn)品性價(jià)比高且供應(yīng)鏈穩(wěn)定，未來(lái)出口跨境電商有望持續(xù)受益增長(zhǎng)。新冠疫情不僅加速了全球各國(guó)電商消費(fèi)滲透，同時(shí)也對(duì)全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生了明顯沖擊，由于中國(guó)防控疫情成效顯著，生產(chǎn)活動(dòng)提早恢復(fù)從而保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定。因此這一波疫情加速全球電商滲透率提升下，擁有穩(wěn)定供應(yīng)鏈的中國(guó)受益明顯?？紤]到中國(guó)產(chǎn)品廉價(jià)優(yōu)勢(shì)以及海外電商消費(fèi)習(xí)慣的形成具有一定粘性，同時(shí)其他國(guó)家電商滲透率存 在較大提升空間（明顯落后中國(guó)），預(yù)計(jì)未來(lái)中國(guó)跨境出口電商景氣度將持續(xù)維持高位。 商流物流相輔相成，萬(wàn)億跨境電商催生千億跨境物流市場(chǎng) 跨境電商興起將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上行?？缇畴娚痰目焖侔l(fā)展將帶來(lái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展 機(jī)遇：1）跨境電商平臺(tái)，例如阿里速賣通、京東國(guó)際、天貓國(guó)際等；2）跨境電商品牌，例如 SHEIN、執(zhí)御、有棵樹等；3）跨境電商物流、商流物流相輔相成，跨境電商的正常運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)配套的物流設(shè)施及服務(wù)；4）跨境支付；5）其他服務(wù)，例如 IT、營(yíng)銷等。 相比國(guó)內(nèi)快遞物流，跨境電商物流流程復(fù)雜大大提升，跨境物流也是跨境電商發(fā)展的痛點(diǎn)之一。相比國(guó)內(nèi)快遞物流，跨境電商物流的復(fù)雜性在于：1）操作及分撥環(huán)節(jié)多，包 裹遺失和破損概率高；2）涉及清關(guān)環(huán)節(jié)，清關(guān)繁瑣，對(duì)稅務(wù)業(yè)務(wù)、外語(yǔ)溝通能力要求高；3）整個(gè)操作鏈條涉及多個(gè)環(huán)節(jié)外包給物流商，無(wú)法做到完全自主可控；4）流程環(huán)節(jié)數(shù)量較多，信息化難度；5）距離長(zhǎng)、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，時(shí)效慢（跨境電商物流平均時(shí)效在13 天左 右）；6）跨境電商正向物流復(fù)雜度高，逆向物流難度更高，跨境電商退貨處理繁瑣、困難， 較差的退貨體驗(yàn)導(dǎo)致目前跨境電商退貨率較低。因此物流是目前跨境電商發(fā)展的重要痛點(diǎn)第一。 跨境電商的快速發(fā)展也驅(qū)動(dòng)跨境電商物流市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)。以國(guó)家郵政局披露的國(guó)際及 港澳臺(tái)快遞件量為例（國(guó)際快遞僅是跨境電商物流模式中的一種），2011~2019 年國(guó)際及 地區(qū)件量從 1.1 億件增至 14.4 億件，期間 CAGR 為35%。 中國(guó)跨境出口電商發(fā)展領(lǐng)先全球，使得中國(guó)跨境電商物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模也要明顯高于其他國(guó)家。由于中國(guó)制造的產(chǎn)品性價(jià)比在全球極具競(jìng)爭(zhēng)力，并且中國(guó)產(chǎn)品的生產(chǎn)制造供應(yīng)鏈穩(wěn)定性要好于其他國(guó)家（疫情期間穩(wěn)定性的優(yōu)勢(shì)更加明顯），因此中國(guó)出口跨境電商的 發(fā)展要領(lǐng)先其他國(guó)家，也使得中國(guó)跨境電商出口物流需求也在全球占主導(dǎo)位置。2019.8~2020.7 全球總的跨境電商包裹中（跨境電商物流中的一種模式），中國(guó)發(fā)出的包裹 占比 60%，遙遙領(lǐng)先其他所有國(guó)家。同時(shí)在中國(guó)發(fā)出的包裹中，中國(guó)發(fā)往美國(guó)的包裹最多， 占比超1/3，發(fā)往英國(guó)和法國(guó)的包裹占比分別排名第二和第三。 正確測(cè)算出國(guó)內(nèi)企業(yè)可獲取的跨境電商物流市場(chǎng)規(guī)模為 2000 億元。相較國(guó)內(nèi)快遞， 由于跨境電商物流地理距離遠(yuǎn)，因此物流費(fèi)率高，而相比傳統(tǒng)外貿(mào)物流，由于跨境電商物 流存在需求碎片化、運(yùn)輸高頻次，同時(shí)全鏈路物流環(huán)節(jié)更多，因此物流費(fèi)費(fèi)率也要高。目前跨境電商物流費(fèi)用在整個(gè)跨境電商成本中占到了 20~30%，比重較高，跨境電商快速發(fā) 展之下，跨境電商物流行業(yè)也將欣欣向榮。根據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，2019 年中國(guó)跨境電商市 場(chǎng)規(guī)模同增 17%至 10.5 萬(wàn)億元，按照 20%的跨境電商物流費(fèi)率計(jì)算，則中國(guó)跨境電商物 流市場(chǎng)高達(dá) 2 萬(wàn)億元，但是這其中相當(dāng)部分并不是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)： 1） 相當(dāng)一部分進(jìn)口物流市場(chǎng)由國(guó)外物流企業(yè)占據(jù)。進(jìn)口物流的客戶在國(guó)外，國(guó)內(nèi)物 流企業(yè)難以直接對(duì)接國(guó)外跨境電商客戶，因此大部分進(jìn)口跨境電商物流都是由國(guó)外物流服務(wù)商提供，我們假設(shè)最終 50%進(jìn)口跨境電商物流市場(chǎng)由國(guó)內(nèi)企業(yè)分享。 2） 并非所有的出口物流環(huán)節(jié)都由國(guó)內(nèi)物流企業(yè)提供。由于跨境電商進(jìn)口物流鏈接不 同國(guó)家，對(duì)于目的國(guó)的尾程派送一般由目的國(guó)物流商負(fù)責(zé)配送，這個(gè)環(huán)節(jié)是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)無(wú)法獲取的，因此我們假設(shè) 3/4 的跨境電商出口物流市場(chǎng)可由國(guó)內(nèi)物流 企業(yè)經(jīng)營(yíng)（也適用進(jìn)口跨境電商物流市場(chǎng)空間測(cè)算）。 3） B2B 跨境電商物流（下文會(huì)介紹）其實(shí)與傳統(tǒng)外貿(mào)物流差異性并不是很明顯，而 B2C 跨境電商物流與傳統(tǒng)外貿(mào)物流則有著本質(zhì)上的不同。因此 B2B 跨境電商物流市場(chǎng)并非增量市場(chǎng)，而僅僅是存量市場(chǎng)中的結(jié)構(gòu)變動(dòng)，而 B2C 跨境電商物流市 場(chǎng)對(duì)于外貿(mào)物流企業(yè)則是增量市場(chǎng)。 綜上，我們計(jì)算的 B2C 跨境電商物流市場(chǎng)規(guī)模為 17300*20%=3460 億元，進(jìn)一步測(cè) 算國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)為 B2C 進(jìn)口跨境物流市場(chǎng) 17300*62%*3/4*20%+C2C 出口跨 境物流市場(chǎng)17300*38%*20%*3/4*50%=2100 億元。 我們粗略估算國(guó)內(nèi)跨境電商物流市場(chǎng) 規(guī)模約為2000 億元（B2C）。 中國(guó)制造走向海外、疫情加速海外電商滲透，國(guó)內(nèi)跨境電商物流市場(chǎng)迎來(lái)發(fā)展拐點(diǎn)。 我們判斷國(guó)內(nèi)跨境電商物流市場(chǎng)未來(lái)將迎來(lái)加速發(fā)展拐點(diǎn)的理由主要有 2 點(diǎn)： 2）疫情加速海外消費(fèi)線上化，考慮到線上消費(fèi)習(xí)慣的養(yǎng)成粘性以及中國(guó)制造的極致性價(jià) 比，國(guó)內(nèi)出口跨境電商物流企業(yè)將持續(xù)享受行業(yè)成長(zhǎng)紅利。 存在痛點(diǎn) 跨境電商物流由七個(gè)環(huán)節(jié)組成：攬件、倉(cāng)儲(chǔ)分揀、國(guó)內(nèi)清關(guān)、跨境運(yùn)輸、海外報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)、海外派送。由于涉及流程復(fù)雜，大部分跨境電商物流公司都需要協(xié)同多個(gè)第三方物流商，以總包-分包模式完成全鏈路交付。 相比傳統(tǒng)外貿(mào)物流以大宗交易為主，跨境電商物流存在需求碎片化、運(yùn)輸高頻次等特點(diǎn)；而相比于國(guó)內(nèi)快遞物流，跨境電商物流要跨越更遠(yuǎn)的地理距離和繁瑣的中轉(zhuǎn)流程。跨境電商物流存在成本、速度、清關(guān)、追蹤、丟失、退換等六大主要的痛點(diǎn)。 這些特點(diǎn)共同決定了跨境電商物流的難點(diǎn)所在： 總包-分包模式下的全鏈路交付，使得跨境電商物流很難做到完全自主可控。如何把握倉(cāng)揀、通關(guān)等核心節(jié)點(diǎn)，決定著一家企業(yè)在價(jià)值鏈上的地位和發(fā)展?jié)摿Γ?/span> 流程環(huán)節(jié)較多、距離長(zhǎng)，導(dǎo)致跨境電商物流時(shí)效慢。據(jù)中信證券2020年9月研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，跨境電商物流平均時(shí)效約為13天；漫長(zhǎng)復(fù)雜的環(huán)節(jié)又使得包裹遺失和破損的概率更高； 跨境電商正向物流已經(jīng)很復(fù)雜，而逆向物流的難度則進(jìn)一步攀升。跨境電商退貨處理繁瑣、困難，用戶體驗(yàn)較差，這也導(dǎo)致跨境電商整體退貨率較低； 由于涉及清關(guān)環(huán)節(jié)，跨境電商物流對(duì)人才的要求更高，需要了解稅務(wù)業(yè)務(wù)，具備更強(qiáng)的外語(yǔ)溝通能力。 業(yè)務(wù)模式 第一種普遍的就是國(guó)際小包和國(guó)際快遞 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)跨境電商出口業(yè)務(wù)70%的包裹都通過(guò)郵政系統(tǒng)投遞，其中中國(guó)郵政占據(jù)50%左右的份額。雖然郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，但運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，丟包率高。 第二種是國(guó)際快遞 主要由UPS、Fedex、DHL、TNT四大巨頭包攬。國(guó)際快遞速度快、客戶體驗(yàn)好，但價(jià)格昂貴。例如使用UPS從中國(guó)寄包裹送到美國(guó)，最快可在48小時(shí)內(nèi)到達(dá)。 第三種為海外倉(cāng) 賣家先將貨物存儲(chǔ)到海外倉(cāng)庫(kù)，然后根據(jù)訂單情況進(jìn)行貨物的分揀、包裝以及規(guī)?；f送。雖然解決了小包時(shí)代成本高昂、配送周期漫長(zhǎng)的問(wèn)題，但也存在容易壓貨、運(yùn)維成本高等問(wèn)題。 第四種是跨境專線物流 一般是通過(guò)航空包艙方式將貨物運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過(guò)合作公司進(jìn)行目的地國(guó)國(guó)內(nèi)的派送。這種方式通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本，但在國(guó)內(nèi)的攬收范圍相對(duì)有限，覆蓋地區(qū)有待擴(kuò)大。 第五種是國(guó)內(nèi)快遞的國(guó)際化服務(wù) 申通、順豐均在跨境物流方面早早布局。但由于并非專注跨境業(yè)務(wù)，覆蓋的海外市場(chǎng)也比較有限。 跨境電商發(fā)展推動(dòng)電商物流發(fā)展，逐步衍生出空派和海派的物流方式，和傳統(tǒng)國(guó)際快遞一樣，都是跨境門到門的物流服務(wù)； 空加派：頭程干線運(yùn)輸采用國(guó)際空運(yùn)，目的國(guó)清關(guān)采用一般貿(mào)易或快件2種方式，再使用本地卡車或本土快遞送貨上門的物流服務(wù)； 海加派：頭程干線運(yùn)輸采用國(guó)際海運(yùn)，目的國(guó)清關(guān)采用一般貿(mào)易方式，再使用本地卡車或本土快遞送貨上門的物流服務(wù)； 國(guó)際快遞：干線運(yùn)輸采用國(guó)際空運(yùn)，目的國(guó)清關(guān)采用快件報(bào)關(guān)方式，本地使用快遞送貨上門，相比空加派的穩(wěn)定性和時(shí)效性都更高，但價(jià)格也更高。 這些基礎(chǔ)知道了，最后就是了解各個(gè)物流的特點(diǎn)就好了，最后根據(jù)自己的需求去選擇物流發(fā)貨方式，清關(guān)、稅收等等問(wèn)題貨代都可以幫忙全部搞定。 其中海外倉(cāng)模式優(yōu)勢(shì)非常明顯，本地發(fā)貨，節(jié)省了跨國(guó)物流花費(fèi)的超長(zhǎng)時(shí)間，而且費(fèi)用低于FBA。賣家只需要在銷售淡季的時(shí)候，將貨物提前發(fā)送至目標(biāo)國(guó)家的倉(cāng)庫(kù)等待出單后發(fā)貨即可。但是，海外倉(cāng)模式涉及到了跨國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理有很多不便之處。其次，如果出現(xiàn)貨物積壓爆倉(cāng)等問(wèn)題，對(duì)于賣家來(lái)說(shuō)非常頭疼。 如存貨量預(yù)測(cè)不準(zhǔn)可能會(huì)導(dǎo)致貨物滯銷；貨物追蹤如果存在差漏會(huì)導(dǎo)致丟失；而海外倉(cāng)服務(wù)商本身要做本土化服務(wù)和團(tuán)隊(duì)管理也是一大難題，這也會(huì)影響到賣家的服務(wù)需求。 成本優(yōu)化 跨境電商應(yīng)如何降低跨境物流成本？ 在跨境電商活動(dòng)中，成本可以分為貨源成本、物流成本、營(yíng)銷成本、平臺(tái)費(fèi)用、支付費(fèi)用等。到底又如何降低物流成本呢？ 一、產(chǎn)品的選擇與包裝 ①慎重選品在挑選商品時(shí)候，在產(chǎn)品的價(jià)值、功能以及消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)差距不大的情況下，盡量選擇體積、重量比較小的。因?yàn)橥葍r(jià)值的產(chǎn)品，小體積的物流費(fèi)用會(huì)更低，利潤(rùn)率更高，所以在大體積產(chǎn)品和小體積產(chǎn)品之間，賣家應(yīng)更多的考慮小體積產(chǎn)品。 ②巧妙設(shè)計(jì)包裝無(wú)論是國(guó)際物流中，還是日本本土物流中都會(huì)參考包裝的大小計(jì)算費(fèi)用。如3cm以內(nèi)的A4大小包裹與3cm以上的日本本土配送費(fèi)用就截然不同。賣家可以參照集裝箱的容積，根據(jù)訂單數(shù)量來(lái)設(shè)計(jì)包裝。比如一個(gè)紙箱一般裝l2件，但是一只貨柜裝不下的話，就可以改成一個(gè)紙箱裝l5件或20件。再根據(jù)集裝箱內(nèi)箱尺碼設(shè)計(jì)紙箱的尺碼，研究出一種最佳裝箱方案，達(dá)到一個(gè)最理想狀態(tài)。 二、選擇合適的物流服務(wù)商 對(duì)于沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的新手賣家來(lái)說(shuō)，選擇一家經(jīng)驗(yàn)豐富、靠譜的物流服務(wù)商至關(guān)重要。不同地域、不同平臺(tái)、不同體量甚至不同品類的賣家而言，每個(gè)月各自支出的運(yùn)費(fèi)成本有所不同。因此，一方面，賣家可以尋求低收費(fèi)的物流商進(jìn)行合作，另一方面，可以基于自身的銷量和訂單，與物流商簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議，并享受運(yùn)費(fèi)折扣。大的物流服務(wù)商需要養(yǎng)賬號(hào)（越低折扣的賬號(hào)需要貨量越大），往往價(jià)格都比較有優(yōu)勢(shì)。黑貨代、小作坊的貨代沒(méi)有貨量，只能是走同行的賬號(hào)，折扣通常不會(huì)很理想。 三、減少退換貨糾紛 由于我們的產(chǎn)品是賣到國(guó)外，一旦發(fā)生退換貨糾紛，退換貨逆向物流成本較高，此外還包括時(shí)間成本和財(cái)務(wù)成本。因此，想要最大限度地降低物流成本，就一定要從源頭上減少退換貨糾紛，這除了要求廠家嚴(yán)格把控產(chǎn)品的質(zhì)量外，還要把每個(gè)產(chǎn)品的詳情描述做得非常詳細(xì)和準(zhǔn)確，以免買家收到貨時(shí)，產(chǎn)生心理落差，不僅會(huì)產(chǎn)生退貨糾紛，還有可能得到差評(píng)，影響店鋪日后的運(yùn)營(yíng)。 四、精心規(guī)劃頭程運(yùn)輸 不同的內(nèi)陸運(yùn)輸方式有不同的成本，一般來(lái)講，火車運(yùn)輸價(jià)格最便宜，但發(fā)貨、提貨手續(xù)復(fù)雜，適合量大而且不趕交貨時(shí)間的單?？ㄜ囘\(yùn)輸最簡(jiǎn)單，時(shí)間快，價(jià)錢比火車稍微貴一些，最貴的是在工廠或倉(cāng)庫(kù)直接裝集裝箱，只適合那些不宜多次裝卸的易碎品。 在FOB條件下，在裝船前的頭程運(yùn)輸安排的時(shí)候，在FOB條款下，收費(fèi)會(huì)非常混亂，且無(wú)章可循，而且這種收費(fèi)常常是超出當(dāng)時(shí)報(bào)價(jià)時(shí)對(duì)運(yùn)費(fèi)成本的預(yù)算。對(duì)此，小編有以下建議： ①和客戶確認(rèn)FOB條款下雙方費(fèi)用的起始，堅(jiān)持貨交到倉(cāng)庫(kù)后責(zé)任完結(jié)，至于倉(cāng)庫(kù)到碼頭的拖車費(fèi)用、碼頭費(fèi)之類全部包含在二程的海運(yùn)費(fèi)里面由收貨人支付。 五、亞馬遜商家避免分倉(cāng) 走亞馬遜FBA的賣家可以從分倉(cāng)上來(lái)考慮，亞馬遜經(jīng)常會(huì)把同一批貨物分倉(cāng)，而分倉(cāng)會(huì)產(chǎn)生多余的服務(wù)費(fèi)用，如果不分倉(cāng)，費(fèi)用就能節(jié)省很多。如何避免分倉(cāng)？我們可以這樣做：填寫發(fā)貨數(shù)量時(shí)，不要直接填寫數(shù)值，而是轉(zhuǎn)化為6箱，12箱等以箱為單位的方式發(fā)貨，這樣可以很大程度上避免分倉(cāng)的產(chǎn)生，也節(jié)約了許多的運(yùn)費(fèi)。另外也可以直接使用海外倉(cāng)轉(zhuǎn)運(yùn)亞馬遜一件代發(fā)。 六、多種物流結(jié)合運(yùn)營(yíng) 賣家可以嘗試將國(guó)際物流、海外倉(cāng)、FBA三種方式結(jié)合運(yùn)營(yíng)的方法。如果產(chǎn)品是“爆款”，可以先走國(guó)際物流把大批量的產(chǎn)品運(yùn)到國(guó)外，然后部分放入海外倉(cāng)，部分選擇FBA入庫(kù)。而在旺季來(lái)臨時(shí)，可以先將海外倉(cāng)貨物轉(zhuǎn)入FBA，縮短了FBA商品的入庫(kù)時(shí)間，或使用FBA上門收貨功能，讓FBA從海外倉(cāng)提貨送達(dá)買家手中。 結(jié)語(yǔ) 時(shí)代在變遷，社會(huì)在發(fā)展，需求也在改變，物流行業(yè)的從業(yè)人員，只有與時(shí)與時(shí)俱進(jìn)，才不至于被社會(huì)淘汰。
1）中國(guó)制 造加速走向全球下，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)有望迎來(lái)國(guó)產(chǎn)替代（外資企業(yè)傾向使用國(guó)外物流企業(yè)）；
②在洽談?dòng)唵螘r(shí)以CIF條件成交，掌握運(yùn)輸安排主動(dòng)權(quán)；如果以FOB條件成交，提前與買家指定的運(yùn)輸公司聯(lián)系，書面確認(rèn)好所有的費(fèi)用。這樣一方面可以防止貨物已出運(yùn)后運(yùn)輸公司再加收費(fèi)用；另一方面如果中間有太離譜的地方，可以再和買家商談，要求更改運(yùn)輸公司或者是要求買家承擔(dān)某些收費(fèi)項(xiàng)目。
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