7月12日，國內(nèi)成品油價(jià)格迎來年內(nèi)“兩連降”，零號(hào)柴油每升下調(diào)0.29元。“算上6月底的降價(jià)，兩次（零號(hào)柴油價(jià)格）總共也就下調(diào)了5毛左右，但今年以來每升柴油價(jià)格累計(jì)上漲了2元多?！?近日，安徽合肥的貨車司機(jī)陳飛向《中國物流與采購》雜志表示，“這么小的油價(jià)降幅簡直是杯水車薪?！?/span>
今年上半年，受到疫情反復(fù)的沖擊，無論是個(gè)體貨車司機(jī)還是物流公司都面臨較大的經(jīng)營壓力，而高企的柴油價(jià)格讓他們本就不堪重負(fù)的生意雪上加霜。
一般來說，油價(jià)成本占到運(yùn)輸成本的30%左右，而高企的油價(jià)讓這一比例迅速躥升。
“6月底下調(diào)2毛后，目前合肥中石化零號(hào)柴油價(jià)格是8.9元/升?！标愶w告訴《中國物流與采購》雜志，“以這樣的價(jià)格計(jì)算，燃油費(fèi)占運(yùn)輸成本的比例已經(jīng)接近40%?！?/span>
不止是個(gè)體貨車司機(jī)，上海一家物流企業(yè)車管部門負(fù)責(zé)人姜昕也向《中國物流與采購》雜志透露，“受貨物類型、運(yùn)輸區(qū)域等因素影響，多年來運(yùn)輸成本構(gòu)成中燃油費(fèi)占據(jù)25%～35%，而目前這一比例普遍上漲了8%～10%。”
去年10月以來，國內(nèi)成品油價(jià)格波動(dòng)較大，陳飛所在物流平臺(tái)不再為其辦理加油卡，當(dāng)?shù)刂惺佑驼疽矔和Ａ藘?yōu)惠政策。“以前使用加油卡，平臺(tái)能返還5～9個(gè)點(diǎn)，疊加加油站的優(yōu)惠政策，加1升油可以節(jié)省約1元?！标愶w回憶說。
除了高企的油價(jià)，維修成本也是一筆不小的支出。陳飛駕駛的是一輛國四標(biāo)準(zhǔn)的藍(lán)牌輕卡?！扒皫啄険Q一套油嘴系統(tǒng)只需幾百元，最多不會(huì)超過1000元；現(xiàn)在市面上大部分是國五國六標(biāo)準(zhǔn)的車，零部件都是電腦元件控制，換一套油嘴系統(tǒng)動(dòng)輒7000～8000元?！彼a(bǔ)充說。
好在與陳飛長年合作的一些貨主企業(yè)，為了在疫情期間維系運(yùn)力供給穩(wěn)定，小幅調(diào)整了運(yùn)費(fèi)，能夠抵消部分上漲的運(yùn)輸成本。陳飛表示，“與去年10月相比，每公里的燃油費(fèi)用多了0.3～0.5元，貨主就給漲了0.3～0.5元運(yùn)費(fèi)?！?/span>
但上調(diào)運(yùn)費(fèi)的只是個(gè)案，運(yùn)費(fèi)的“穩(wěn)定”甚至下調(diào)才是常態(tài)?！?月中旬，從河北唐山遷安運(yùn)輸32噸鋼管至江蘇連云港東海，每公里運(yùn)費(fèi)是160元?！焙颖边w安貨車司機(jī)馬海文回億說，“到了6月下旬，同樣的線路，運(yùn)輸34噸鋼管的運(yùn)費(fèi)就掉到150元/公里，還得自己承擔(dān)50元的拆包費(fèi)，30元的裝車費(fèi)以及150元的信息費(fèi)。這趟活得跑四五天，只有4800多元的運(yùn)費(fèi)收入，去掉油價(jià)和路橋費(fèi)，只能賺1000多元?！?/span>
浙江寧波北侖區(qū)貨車司機(jī)阮民軍給《中國物流與采購》雜志算了一筆賬：“從寧波至紹興單程170公里，約耗油110升，運(yùn)費(fèi)1700元左右。目前‘兩桶油’零號(hào)柴油價(jià)格在8.7元左右，僅燃油成本就要近1000元，過路過橋費(fèi)近300元，掛靠物流公司還得扣10%的管理費(fèi)，若加上每天近400元的車貸，就剩不下錢了?！?/span>
面對(duì)高企的油價(jià)，以前一直加中石化柴油的陳飛，現(xiàn)在更“偏愛”到民營加油站補(bǔ)充燃料，以降低燃油成本。“民營加油站一般都遠(yuǎn)離市區(qū)，在市郊和國道兩旁，最近的離我家也有40多公里。我一般都在拉活時(shí)順道加油?！标愶w說，“目前的小油價(jià)格為7.2～7.3元/升，比‘兩桶油’便宜1元多甚至2元。”
由于有的貨主企業(yè)需要加油票做賬，陳飛每加兩次小油還得加一次中石化的柴油。即使如此，這也讓他每個(gè)月少支出800～1000元燃油費(fèi)用，約占燃油成本的15%左右。“我主要干城配的活兒，跑長途的貨車司機(jī)（加小油）能省得更多。”陳飛補(bǔ)充道。
為了生計(jì)，阮民軍也選擇了加小油。他表示，“我主要跑固定線路，知道哪些民營加油站柴油品質(zhì)有保證，否則劣質(zhì)小油不僅不經(jīng)燒，還傷車?！钡切∮蛢r(jià)格也水漲船高，從去年春節(jié)后的3.2元～3.3元/升，一路飆升至目前的7元多。阮民軍加滿750升油箱的費(fèi)用從2000多元也漲到了4000多元。
目前，阮民軍在等兩個(gè)機(jī)會(huì)：一是油價(jià)下調(diào)，二是運(yùn)費(fèi)上漲。近一段時(shí)間油價(jià)呈現(xiàn)走低的態(tài)勢(shì)，但是根據(jù)他的經(jīng)驗(yàn)，短期內(nèi)油價(jià)無法降至去年春節(jié)的水平。
至于運(yùn)費(fèi)上漲也是希望渺茫?！拔锪鞴矩?fù)責(zé)人說‘等別人漲（價(jià)）了咱們就漲’。大家都在觀望，誰也不愿意率先漲價(jià)?！比蠲褴姶y(cè)說，“像我掛靠的物流公司，僅在寧波市北侖區(qū)就有上千家之多。你漲價(jià)了，貸代公司會(huì)馬上換一家不漲價(jià)的?！?/span>
姜昕也與多家貨主企業(yè)溝通采取油價(jià)聯(lián)動(dòng)方式，為其分?jǐn)傆蛢r(jià)上漲的成本壓力，但后者沒有給出明確的答復(fù)?！斑@里面涉及到很多因素，與客戶的關(guān)系；有的公司上調(diào)運(yùn)價(jià)涉及到多個(gè)內(nèi)部部門，需要對(duì)調(diào)整運(yùn)價(jià)進(jìn)行綜合評(píng)估，程序較為繁瑣；有的公司考慮到，給你一家公司調(diào)價(jià)，可能會(huì)造成其它合作物流公司運(yùn)價(jià)的調(diào)整?！苯空J(rèn)為，眼下貨主企業(yè)的日子也不好過，同樣需要轉(zhuǎn)嫁成本。
針對(duì)物流企業(yè)巨大經(jīng)營壓力，中國物流學(xué)會(huì)專家委員會(huì)委員惲綿建議：一方面與客戶協(xié)商調(diào)整物流運(yùn)輸方式，比如用17.5米貨車替代9.6米貨車以降低運(yùn)輸成本；另一方面提高物流效率,具備一定規(guī)模的物流企業(yè)采取數(shù)字化方式有助于降本增效。
從這個(gè)角度來看，當(dāng)前油價(jià)高企，不僅會(huì)推進(jìn)物流行業(yè)集約化和規(guī)?；倪M(jìn)程，而且有望成為加速數(shù)字化發(fā)展的催化劑。不過，惲綿同時(shí)強(qiáng)調(diào)，對(duì)于中小微物流企業(yè)來說，因受制于資金和技術(shù)實(shí)力等因素，可以考慮與第三方物流平臺(tái)合作，進(jìn)行數(shù)字化升級(jí)。
“物流的數(shù)字化不是做不做而是該如何做的問題?！痹诮靠磥?，“對(duì)于數(shù)字化轉(zhuǎn)型方向，業(yè)內(nèi)基本達(dá)到了共識(shí)——賦能企業(yè)，提升效率、節(jié)約成本，通過數(shù)據(jù)管理發(fā)現(xiàn)運(yùn)營中的問題，并改善與優(yōu)化，滿足客戶的需要、提升服務(wù)體驗(yàn)，進(jìn)而增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/span>
物流數(shù)字化固然能為物流企業(yè)解決諸多問題，但轉(zhuǎn)型之路任重道遠(yuǎn)。“目前，物流數(shù)字化主要的瓶頸在于從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，以及行業(yè)規(guī)模化和集約化程度并不高。”姜昕認(rèn)為，“物流運(yùn)作模式的改變與人員素質(zhì)息息相關(guān)。以一線的裝卸貨操作這一個(gè)環(huán)節(jié)為例，入庫之前需要掃碼，就很難保證每個(gè)員工的規(guī)范操作。目前，超過8成貨車司機(jī)駕駛自有車輛，規(guī)?；图s化程度不足阻礙了物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型?！?/span>
不僅如此，物流數(shù)字化是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要訂單、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝、配送的一體化管理，僅僅是單個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，也無法得到預(yù)期的效果。
