我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢，動力鋰電池產(chǎn)銷量持續(xù)上揚。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年中國鋰電池出貨量1175GWh，同比增長32.6%。
然而，在產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的背后，鋰電池運輸領(lǐng)域卻長期面臨諸多難題，安全風險高與多式聯(lián)運效率低成為制約行業(yè)發(fā)展的兩大痛點。
在安全風險方面，廢舊電池和在用電池極易因包裝不當而引發(fā)熱失控，給運輸安全帶來嚴重威脅。
新標準覆蓋了動力鋰電池運輸?shù)娜鞒?，形成了“分類分?包裝防護-信息共享”的閉環(huán)管理體系，從源頭到運輸環(huán)節(jié)實現(xiàn)全方位管控
物流是產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，新標準在推動物流降本增效、強化產(chǎn)業(yè)鏈韌性方面發(fā)揮了重要作用。
多式聯(lián)運的“無縫銜接”是實現(xiàn)高效運輸?shù)年P(guān)鍵。然而航空、鐵路、公路等不同運輸方式之間信息流通不暢，需重復填報信息，對運輸?shù)漠a(chǎn)品包裝要求不統(tǒng)一，導致重復檢測和單證不統(tǒng)一的問題頻發(fā)，使得物流時間和成本大幅增加。
新標準對采用多式聯(lián)運運輸動力鋰電池時，明確托運、包裝等應(yīng)按照涉及的運輸方式中要求最高的標準實施。運輸A級動力鋰電池時，電池的荷電狀態(tài)不應(yīng)大于30%，同時對承運人在承接動力鋰電池時，應(yīng)查驗托運人提交的材料。
尤其是，新標準明確了水陸空鐵運輸統(tǒng)一電子單證格式，并建立了信息互通平臺。使進出港申報手續(xù)得到簡化，實現(xiàn)不同運輸方式之間的順暢銜接。
多式聯(lián)運是物流成本下降的有效方法，并且要立即想辦法使用
