資本的游戲套路真是經(jīng)典三部曲：先是虧本搶市場，然后壟斷后抬高價格，最后用數(shù)據(jù)來制造高估值。你看某快遞巨頭，財報顯示連續(xù)11個季度虧損，不算加盟商的投資，光自己就燒了200多億，結(jié)果照樣順利上市，市值還超過了通達系里三家老牌企業(yè)。華爾街那些精明的“狼”們心里跟明鏡似的：每虧損一個億，就意味著又拿下了0.3%的市場份額。那些被擠垮的中小物流公司越是慘不忍睹，就越能凸顯平臺“重構(gòu)行業(yè)”的偉大形象。
其實他們運的根本不是貨，而是數(shù)據(jù)包。你可能以為他們靠賺運費差價發(fā)財？那可太天真了。當老張們還在琢磨怎么多塞兩件貨才能多賺點時，資本早就把每一張運單都拆解成了數(shù)據(jù)金礦：發(fā)貨頻率能暴露工廠的產(chǎn)能，收貨地址能勾勒出商業(yè)地圖，品類的變化則預(yù)示著行業(yè)的興衰。有家上市物流公司，光是把這些數(shù)據(jù)打包賣給金融機構(gòu)，季度收入就暴漲了好幾個億。更絕的是他們構(gòu)建的金融閉環(huán)。電子面單變成了授信的依據(jù)，月結(jié)運費能衍生出供應(yīng)鏈金融，就連司機的加油卡都能搞證券化。這就像外賣軟件最后都變成了小貸公司一樣，現(xiàn)在物流APP首頁都在推“運費白條”。資本發(fā)現(xiàn)了一個秘密：送100件貨的利潤，還不如放一筆10萬元的貸款來得多。
老張最近遇到一件怪事：明明自己的報價更低，但客戶總是說“平臺系統(tǒng)自動分配的”。他不知道的是，這個流量黑箱早就把中小玩家的出路給堵死了。某平臺的一份內(nèi)部文件顯示，他們的算法會優(yōu)先把訂單分配給“戰(zhàn)略合作承運商”，而這些承運商都有一個共同點——都接受過平臺的股權(quán)投資。這簡直就是外賣平臺“二選一”戰(zhàn)術(shù)的翻版。你想接單？就得用平臺指定的TMS系統(tǒng)，買平臺認證的GPS設(shè)備，甚至還得給自己的車貼上平臺的logo。華南地區(qū)有個車隊老板苦笑著說：“現(xiàn)在不是我們在開車，而是車在幫平臺收集路況數(shù)據(jù)呢?！?/span>
那些還能勉強活下去的傳統(tǒng)物流商，基本都進化出了特殊的生存技能：
1. 專線特化：專門做某類特殊貨物，比如易碎品、危險品，這些領(lǐng)域大平臺的服務(wù)標準化還沒完全跟上。
2. 熟人網(wǎng)絡(luò)：靠著二十年積累下來的廠長關(guān)系硬撐著，雖然年輕人更喜歡在線上下單。
3. 灰色地帶：用一些“野路子”，比如“套箱”（大箱套小箱規(guī)避體積計費）、“改品名”（重貨報輕貨），還有偷重偷方之類的。
但這就像三文魚洄游，這些技巧不過是在延緩死亡的時間罷了。某行業(yè)報告顯示，2023年中小物流企業(yè)注銷的數(shù)量同比激增了43%，而同期某平臺新注冊的司機卻增加了好幾百萬。
最諷刺的是，現(xiàn)在連卡車本身都成了金融產(chǎn)品。某新能源車廠推出“以租代購”方案，表面上是幫司機減輕負擔，實際上年化利率高達24%。更別提那些被強制捆綁的車載智能終端了——司機的每一次剎車，都在為平臺貢獻駕駛行為數(shù)據(jù)。老張的東風天龍跑了80萬公里，儀表盤上的故障燈亮得像圣誕樹一樣。但他不敢換新車，因為新車要裝七個攝像頭，“跟開移動監(jiān)控站似的”。隔壁的老王上個月剛把車抵押給了平臺的金融公司，現(xiàn)在每單都要被抽走15%的“系統(tǒng)服務(wù)費”。
