資本也許會遲到，但從來不會缺席。
近來，南京同城貨運市場再迎資本入局，貨拉拉宣告完結由紅杉本錢我國基金領投，高瓴資本、順為資本等老股東跟投的5.15億美元E輪融資。
天眼查信息顯現(xiàn)，截至現(xiàn)在，貨拉拉現(xiàn)已完結7輪融資，融資總額近10億美元，其融資方中更是不乏紅杉資本、高瓴資本、順為資本、清流資本、襄禾資本、概念本錢等參與貨拉拉多輪融資的資本。
值得注意的，除了貨拉拉，南京同城貨運中的其他玩家也深受資本的青睞。
上個月，滿幫宣告現(xiàn)已完結由軟銀愿景基金、紅杉、璞米和富達聯(lián)合領投，騰訊、高瓴、紀源等本錢跟投的約17億美元新一輪融資。
2017年，卡車幫、運滿滿正式兼并，成立新的集團公司滿幫集團，自此算起，滿幫集團共完結3輪融資，融資總額約46億美元。融資方中亦不乏軟銀愿景基金、高瓴資本、紅杉本錢、騰訊投資這樣的明星資本。
就連上線不過半年左右的滴滴貨運，也被曝出開始試著擁抱資本，尋求在首輪融資活動中籌措3億-4億美元。更有消息稱，滴滴貨運現(xiàn)已就此次融資與潛在投資者進行了接觸，若實現(xiàn)融資，其估值或許高達20億美元。
能夠預見的是，隨著各路資本入場，南京同城貨運這條賽道中的競賽將會更為激烈。
畢竟，早些年，在資本的強勢入局之下，同城貨運市場中也發(fā)生過一次與外賣圈殊途同歸的“千團大戰(zhàn)”，各路玩家們不斷活躍擴張，甚至不吝燒錢換市場，最終的結果是死傷無數(shù)，到2016年底，同城貨運中的玩家們所剩無幾。
而在經(jīng)歷過燒錢大戰(zhàn)之后，剩余的玩家們，包含貨拉拉，都意識到南京同城貨運不是一個燒錢能燒出來的行業(yè)，這個市場蛋糕還很大，天花板還遠遠沒有被觸及。
根據(jù)Analysys數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2014年，國內(nèi)同城貨運市場的市場規(guī)模在8000億元左右，而2015年那之后，其市場規(guī)模將逐步放緩，從2015年的12.5%的年增長率逐步下沉到2020年的8.5%左右，2020年同城貨運市場規(guī)模較2014年將會增長78.1%，達到14245億元。
來自企查查的數(shù)據(jù)則顯現(xiàn)，2015年后貨運搬遷渠道進入一個爆發(fā)期，現(xiàn)在，這一數(shù)字現(xiàn)已從7845家敏捷增長到2020年的20059家。
值得一提的是，經(jīng)歷過一輪燒錢大戰(zhàn)之后，南京同城貨運渠道們之間的競賽也現(xiàn)已逐步從表層轉(zhuǎn)向里層，細分化市場和精細化運作也逐步成為貨拉拉們的新競賽點。
這一點，從貨拉拉和滿幫最新一輪融資的用途中可見一斑。
如貨拉拉此輪融資將用于下沉市場的事務拓展，并在多元事務布局和物流數(shù)智化方面持續(xù)發(fā)力。
貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥表明，商場擴張，尤其是向四五線城市的事務下沉會持續(xù)加快，渠道堅信移動互聯(lián)網(wǎng)對我國貨運職業(yè)改造還遠未結束;一起，貨拉拉也會堅持在物流鏈條上探索立異，支撐多事務品類的縱深發(fā)展，并在物流數(shù)智化上持續(xù)投入。
滿幫方面則會將融資資金重點投入到科技立異、服務立異和模式立異，加大研制投入，夯實和提升智能匹配系統(tǒng)的技術壁壘，一起，滿幫還將進一步延展公路干線商場的服務范圍，并以“運滿滿”為品牌全面進軍同城貨運領域，為用戶供給貨運服務。
如今，資本的入局，無疑將為他們在細分化商場和精細化運作方面供給愈加有力的資金支撐。
有人說，當前的南京同城貨運市場，現(xiàn)已呈現(xiàn)出“三國殺”的戰(zhàn)局，而在本錢的助力之下，終究誰能笑傲群雄，暫時還欠好下定論。
