過(guò)去的2020年，在世界經(jīng)濟(jì)因疫情墮入深度衰退之際，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展卻率先復(fù)蘇。這其中，離不開(kāi)高度成熟的物流業(yè)支撐社會(huì)、生活在疫情時(shí)期維持高效有序的運(yùn)轉(zhuǎn)，物流業(yè)儼然已成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的根底建立。
科技開(kāi)展一日千里，現(xiàn)代南京倉(cāng)儲(chǔ)物流公司的進(jìn)步更是一日千里。
1、無(wú)人機(jī)
2020年，無(wú)人機(jī)在快遞投送范疇的應(yīng)用取得越來(lái)越多的客戶(hù)和開(kāi)發(fā)者的關(guān)注和投入，具有不受空中交通影響、直線間隔快速配送等優(yōu)勢(shì)的無(wú)人機(jī)配送，給處理偏僻地域“最后一公里”配送難題帶來(lái)了希望，無(wú)人機(jī)投送快遞的方式或?qū)⒃趯?lái)幾年全面提高。
2、自動(dòng)駕駛
站在"AI與5G"的風(fēng)口上，自動(dòng)駕駛備受等待。但現(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛完成商業(yè)化落地的項(xiàng)目屈指可數(shù)。
有人算過(guò)一筆賬：一套L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，行業(yè)內(nèi)主流計(jì)劃的本錢(qián)普遍10萬(wàn)元左右，關(guān)于以專(zhuān)線物流重卡為代表的商用車(chē)來(lái)說(shuō)，僅相當(dāng)于增加10-20%的本錢(qián)，而這筆投入可協(xié)助運(yùn)營(yíng)方有效降低事故率、節(jié)約油耗、人工等費(fèi)用，相當(dāng)于一筆具有高效ROI報(bào)答率的投資。于是，眾多自動(dòng)駕駛企業(yè)將眼光聚焦在專(zhuān)線物流這一極具市場(chǎng)潛力的應(yīng)用場(chǎng)景，將專(zhuān)線物流自動(dòng)駕駛作為高級(jí)別自動(dòng)駕駛落地的前哨站。 3、無(wú)人配送車(chē)
2020年，在全民戰(zhàn)役的大環(huán)境下，無(wú)接觸配送成為主流，無(wú)人配送車(chē)再次火了一把。相比于傳統(tǒng)送件形式，無(wú)人配送車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)，“在崗”時(shí)間長(zhǎng)，給出理解決“最后一公里”配送難題的一個(gè)很好的計(jì)劃。
4、AGV-AMR 市場(chǎng)
AGV/AMR作為物流配備中比擬新的產(chǎn)品，近幾年來(lái)成為南京倉(cāng)儲(chǔ)物流公司配備行業(yè)的最熱的風(fēng)口之一。有市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，到 2026 年，AGV 和 AMR 市場(chǎng)價(jià)值 將達(dá)140 億歐元，年增長(zhǎng)率約為35%。面對(duì)方興未艾的千億級(jí)市場(chǎng)，一大批行業(yè)先鋒與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新者已開(kāi)端亮劍爭(zhēng)鋒。
5、其他倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化設(shè)備
在自動(dòng)化水平較高的南京倉(cāng)儲(chǔ)物流公司倉(cāng)儲(chǔ)空間中，智能分揀設(shè)備、自動(dòng)裝卸系統(tǒng)、堆垛機(jī)、碼垛機(jī)、智能揀選車(chē)等自動(dòng)化設(shè)備已替代人工，對(duì)貨品從入庫(kù)、分揀、出庫(kù)、移庫(kù)、清點(diǎn)、運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)作停止全面參與替代，在進(jìn)步空間應(yīng)用率，降低土地和建筑本錢(qián)的同時(shí)，大大進(jìn)步了分揀與配送的效率與精確性，進(jìn)步了南京倉(cāng)儲(chǔ)物流公司管理程度。
1)、智能分揀設(shè)備
可在一個(gè)系統(tǒng)中靈敏地保送、排序、分揀懸掛的物品和扁平物品。它能夠高效地處置電子商務(wù)中常見(jiàn)的較小訂單，同時(shí)可以完成快速的退貨處置。
2)、自動(dòng)裝卸設(shè)備
裝卸普通占總運(yùn)輸時(shí)間的40%左右，因而裝卸作業(yè)對(duì)南京倉(cāng)儲(chǔ)物流公司效率有很大影響。目前自動(dòng)裝卸系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)只要10年左右的應(yīng)用歷史，仍在初步開(kāi)展階段。據(jù)不完整統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)裝卸系統(tǒng)供給商僅有不到20家。
現(xiàn)階段，自動(dòng)裝卸系統(tǒng)在中國(guó)市場(chǎng)還屬于“樸素品”，企業(yè)改善裝卸作業(yè)的目的應(yīng)該是省力化，讓人工作更輕松，而不是簡(jiǎn)單取代人，人機(jī)協(xié)同的半自動(dòng)化計(jì)劃應(yīng)該是裝卸技術(shù)晉級(jí)的主流形式。
3)、堆垛機(jī)
堆垛機(jī)，是平面?zhèn)}庫(kù)中重要的起重搬運(yùn)設(shè)備，也是自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的中心配備。堆垛機(jī)產(chǎn)品上普遍運(yùn)用紅外、激光、無(wú)線、伺服驅(qū)動(dòng)、無(wú)接觸供電、RFID等技術(shù)，根底技術(shù)、中心器件與配套設(shè)備與國(guó)際知名制造企業(yè)差別不大，目前市場(chǎng)需求的主流堆垛機(jī)產(chǎn)品已根本完成國(guó)產(chǎn)化。
4)、碼垛機(jī)器人
碼垛機(jī)器人普通位于流水線末端，再輔以托盤(pán)，將流水線上下來(lái)的包裝物劃一的碼放在托盤(pán)之上，然后由叉車(chē)將貨物運(yùn)往其他環(huán)節(jié)。碼垛機(jī)器人構(gòu)造簡(jiǎn)單、毛病率低、易于頤養(yǎng)及維修，且碼垛才能比傳統(tǒng)碼垛機(jī)、人工碼垛都要高的多;據(jù)理解，1臺(tái)碼垛機(jī)器人至少能夠替代大約4位工人的工作量。
5)、智能揀選車(chē)
揀選作業(yè)曾經(jīng)是現(xiàn)代南京倉(cāng)儲(chǔ)物流公司的中心業(yè)務(wù)，智能揀選車(chē)通常裝備無(wú)線局域網(wǎng)和RFID技術(shù)，與倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)堅(jiān)持實(shí)時(shí)對(duì)接。智能揀選車(chē)具有自動(dòng)導(dǎo)航功用，能夠隨時(shí)承受倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的揀選訂單，并在完成后實(shí)時(shí)上報(bào)作業(yè)狀態(tài)，除此之外，智能揀選車(chē)還裝備電子標(biāo)簽系統(tǒng)支持同事揀選多個(gè)訂單，自動(dòng)稱(chēng)量系統(tǒng)會(huì)對(duì)貨物停止重量上的核對(duì)，保證作業(yè)的精確無(wú)誤。
挪動(dòng)揀選機(jī)器人，是自動(dòng)化揀選的最高層次，是南京倉(cāng)儲(chǔ)物流公司物流技術(shù)范疇的重要技術(shù)開(kāi)展方向。就目前實(shí)踐應(yīng)用狀況來(lái)說(shuō)，其應(yīng)用范圍還十分有限，主要用于標(biāo)準(zhǔn)包裝貨物的揀選。
