一要發(fā)揮物流樞紐的作用。在《國(guó)家物流樞紐規(guī)劃和建立規(guī)劃》中，商貿(mào)物流型國(guó)度物流樞紐承載城市規(guī)劃了55個(gè)，加快構(gòu)成“市場(chǎng)+通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的商貿(mào)物流運(yùn)轉(zhuǎn)體系。二要加快商貿(mào)物流的交融開展。深化商貿(mào)企業(yè)與物流企業(yè)協(xié)同協(xié)作，推進(jìn)資源整合和運(yùn)營(yíng)交融，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程和渠道管理，創(chuàng)新物流形式， 推行集約化配送形式，支持特殊行業(yè)專業(yè)化物流開展。三要推進(jìn)商貿(mào)物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的構(gòu)建和更新。鼓舞深化多業(yè)交融，將物流效勞深度嵌入供給鏈體系；推進(jìn)傳統(tǒng)商貿(mào)物流企業(yè)向供給鏈效勞企業(yè)轉(zhuǎn)型；妥善處置供給鏈穩(wěn)定性和創(chuàng)新性的關(guān)系，依據(jù)市場(chǎng)環(huán)境的變化，及時(shí)更新完善供給鏈體系。
增強(qiáng)供應(yīng)側(cè)構(gòu)造性變革的深化，首先須處置好產(chǎn)品開發(fā)和市場(chǎng)拓展與物流服務(wù)供給之間的關(guān)系，經(jīng)過(guò)優(yōu)質(zhì)物流效勞平臺(tái)及其物流載體的整合和優(yōu)化，以完成消費(fèi)范疇、商貿(mào)范疇與消費(fèi)者之間買賣契約的按時(shí)、按質(zhì)實(shí)行。其次， 要處置好市場(chǎng)預(yù)測(cè)和物流才能培育之間的關(guān)系，經(jīng)過(guò)調(diào)研、規(guī)劃、開發(fā)、推普等措施， 激起市場(chǎng)需求，提供物流配套服務(wù)。第三，要處置好國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩大供給鏈體系之間的互補(bǔ)關(guān)系，增強(qiáng)保稅倉(cāng)、海外倉(cāng)建立， 對(duì)跨境電商、國(guó)際貿(mào)易提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
總之，經(jīng)過(guò)供應(yīng)側(cè)變革，提升補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)的效果。經(jīng)過(guò)信息化、數(shù)字化管理，推進(jìn)鄉(xiāng)村復(fù)興，減少城鄉(xiāng)和區(qū)域差異，開發(fā)應(yīng)用好國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)的開展?jié)摿Αａ槍?duì)西部人口稠密和鄉(xiāng)村偏僻地域的實(shí)踐，著力提升支線航空和末端配送的效勞才能，提升市場(chǎng)末梢的營(yíng)養(yǎng)吸聚力。我國(guó)作為世界上第二大經(jīng)濟(jì)體和第一大快遞物流國(guó)，仍要在“物”的制造和流通上做精、做細(xì)，要在法律法規(guī)約束下確保商質(zhì)量量和效勞質(zhì)量，經(jīng)過(guò)綠色開展來(lái)保證可持續(xù)開展，以順利完成物流強(qiáng)國(guó)的目的。
任何一項(xiàng)“好”的規(guī)劃，都在于它的貫徹和落實(shí)。 作為政府部門，要著力深化物流范疇“放管服”變革，在優(yōu)環(huán)境、推規(guī)范、保標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)效勞、通瓶頸、查質(zhì)量、抓統(tǒng)計(jì)等環(huán)節(jié)上上下功夫；要肩負(fù)起經(jīng)過(guò)商貿(mào)物流的開展，帶動(dòng)中央復(fù)興的義務(wù)感和緊迫感，要主動(dòng)調(diào)整和整合中央要素資源，在引企業(yè)、建平臺(tái)、上項(xiàng)目、培人才、聯(lián)上下、做紐帶等方面盡責(zé)盡力。作為企業(yè)，是推進(jìn)商貿(mào)物流業(yè)高質(zhì)量開展的主力軍， 是調(diào)理資源配置的決議性要素，要在搞研發(fā)、強(qiáng)質(zhì)量、優(yōu)效勞、創(chuàng)品牌、拓市場(chǎng)、講法治、重環(huán)保、強(qiáng)績(jī)效等范疇深化耕耘、創(chuàng)造效益、服務(wù)社會(huì)。
