進入2025年，無人配送市場一片“火爆”。
近期，京東物流首次對外發(fā)布了其自主研發(fā)的無人輕卡產品——京東物流VAN，成為其在無人駕駛+物流運輸領域的又一重要創(chuàng)新。該產品具備最高400公里滿載續(xù)航能力及L4級別公開道路自動駕駛跑行能力，可自主規(guī)劃最優(yōu)路線、精準識別并靈活避讓障礙物，能夠從容應對人車混行的復雜交通環(huán)境，在電商倉儲、快遞分揀、制造業(yè)供應鏈及冷鏈運輸?shù)雀哳l率物流場景中展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。相比傳統(tǒng)運輸，可節(jié)省約60%成本，同時大幅提升物流運營效率。 同時，有消息稱，Momenta也在組建團隊，進軍無人配送車市場。而在今年年初，以Robotaxi起家的文遠知行WeRide，針對城市高頻物流場景已經推出了全新無人物流車——Robovan W5，目前已經成功獲得廣州市黃埔區(qū)首批無人駕駛裝備道路測試牌照，并已啟動黃埔區(qū)全域路測。 不僅如此，無人配送車行業(yè)還成為了資本市場的重點押注賽道。根據(jù)不完全統(tǒng)計，2025年1-5月，國內L4級自動駕駛領域公開的融資事件超過20起。其中，無人配送領域占比超過一半，在L4級自動駕駛細分領域排在前列。 可以看到，乘著資本和政策的東風，無人物流車賽道日漸火熱。包括新石器、白犀牛在內的多位業(yè)內人士直言，2025年將成為無人物流車的爆發(fā)式增長元年，預計無人配送車市場空間將接近5000億元。 那么，無人物流車為何如此火爆？截至目前，無人配送車的商業(yè)化進程還面臨著哪些問題和挑戰(zhàn)？
01 無人配送市場“火了”
在技術突破、產品降價、路權開放、政策支持等多因素驅動下，無人物流車產業(yè)進入了爆發(fā)式增長期。 一方面，近幾年，國家以及各地方相關部門陸續(xù)出臺了諸多支持無人物流車發(fā)展的政策。例如，今年5月商務部等8部門聯(lián)合印發(fā)《加快數(shù)智供應鏈發(fā)展專項行動計劃》，明確提出推廣無人配送車等智能設備，以降低物流成本、提升供應鏈效率；而在2024年，國務院還印發(fā)了《有效降低全社會物流成本行動方案》，明確提出推廣無人車技術。 在這樣的背景之下，全國各地方政府加速實施路權開放政策，并且設置購置補貼，加速推動無人物流車的快速發(fā)展。有數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國已經31個省、超百200個城市開放無人配送車路權，發(fā)放牌照或專屬通行證，允許無人物流車在固定道路上路行駛。 另一方面，受技術迭代加速以及硬件成本下降等因素影響，無人物流車的整車價格已經呈現(xiàn)了斷崖式下降的趨勢。《高工智能汽車》調查發(fā)現(xiàn)，2019-2021年期間，市場上公開發(fā)布的L4級無人配送車價格普遍在20-30萬元之間，目前主流的無人物流車平均售價為5萬元左右，部分無人物流車的裸車價格最低已經殺入到1萬多元。比如九識智能推出的E6裸車售價已經將至1.98萬元，菜鳥GT-Lite疊加優(yōu)惠后售價僅1.68萬元。 “目前，新石器已經實現(xiàn)BEV與OCC算法的全量上車，擺脫了對多傳感器融合方案的依賴，大幅降低了無人物流車的整車制造成本?！毙率飨嚓P負責人表示，預計2025年下半年，新石器還將推出基于無圖方案的無人配送物流車，進一步降低硬件成本與運營門檻。 不過，無人物流車產業(yè)爆火，離不開“點火者”。據(jù)了解，順豐、中通、圓通等物流巨頭紛紛加大了無人物流車的運用。比如今年4月，中通快遞與新石器展開合作，計劃未來落地10000臺無人車；而順豐已投入超800輛，預計2025年無人車規(guī)模將擴至8000輛。 資料顯示，城配物流主要分為末端（5公里）、支線（20公里）和干線物流（500公里）三大應用場景。其中，快遞末端配送行業(yè)主要依賴大量人力，長期存在場景碎片化、車輛使用率低下、人員成本高企、配送延誤率高等行業(yè)痛點和困境。 無人配送車切中了物流運輸行業(yè)痛點，解決了最后1-5公里物流運輸和配送人力緊張、運力不穩(wěn)等問題，因而被順豐、圓通、京東等越來越多物流巨頭應用在網點到驛站、中轉場到快遞員（直營快遞）等快遞末端配送場景。 九識智能副總裁潘余昌認為，2025年將是無人物流車行業(yè)“萬臺交付元年”，也將標志著無人物流車行業(yè)進入可復制和規(guī)模化的關鍵階段。 “2025年以來，新石器已累計斬獲超2萬輛訂單?！毙率飨嚓P負責人表示，2025年，無人配送車行業(yè)將實現(xiàn)10倍的規(guī)模增長，預計未來三年將迎來爆發(fā)式增長期。
02 頭部企業(yè)加速“攻城略地”
當前，除了菜鳥、美團、京東物流等巨頭之外，還有新石器、白犀牛、九識智能等一眾初創(chuàng)公司布局無人物流車市場，市場競爭已經異常激烈。 目前來看，業(yè)內的無人物流車企業(yè)普遍都在以類似地推的方式進行“攻城略地”，頭部企業(yè)普遍已經落地百城以上。比如白犀牛已經在北京、上海、深圳等全球100個城市落地；而新石器也在全球15個國家、超250個城市進行了落地部署；九識智能則落地國內31省200多個城市以及海外多個國家。 與此同時，為了搶奪訂單，部分企業(yè)不斷壓低“車價”，甚至是虧本“賣車”。有業(yè)內人士表示，無人配送企業(yè)普遍處于戰(zhàn)略性虧損階段，目的是為了在大規(guī)模商業(yè)化來臨之前，提前搶占市場份額。 那么，無人物流車距離大規(guī)模商用還有多遠？ 多位業(yè)內人士表示，雖然無人物流車行業(yè)已經進入了高速發(fā)展階段，但大規(guī)模商用還需要翻越行業(yè)標準、安全等多座大山。 一方面是無人配送行業(yè)的相關法律法規(guī)、行業(yè)標準尚未完善和統(tǒng)一。新石器相關負責人表示，不同城市路權政策存在差異，全國性行業(yè)標準仍然在完善當中，需要進一步推動政策制定與實際運營和商業(yè)化進程的協(xié)同。 而白犀牛品牌總監(jiān)魏杰如也表示，全國各地推進無人物流車的節(jié)奏、進度不同，行業(yè)規(guī)范因地制宜，這要求無人配送企業(yè)要在適配性上多下功夫。 另一方面是在融入公共交通體系過程中，公眾對于無人駕駛車輛的安全性仍然存在顧慮。九識智能副總裁潘余昌表示，九識智能正在通過“仿真平臺+超3億訂單真實數(shù)據(jù)”閉環(huán)，加速攻克無人物流車長尾場景的技術瓶頸，從而打造更加安全、可靠、高效的無人物流車解決方案。 總體來看，無人配送市場正處于爆發(fā)前夜，各大玩家都在加速“跑馬圈地”，同時無人配送車銷量也呈現(xiàn)了翻倍增長。盡管如此，無人物流車行業(yè)距離大規(guī)模商用依然面臨著諸多的困難和挑戰(zhàn)。 魏杰如表示，交付不是終點，無人配送車大規(guī)模鋪開和持續(xù)運營之后會遇到更加復雜的問題和挑戰(zhàn)。因此，相比于交付數(shù)量，白犀牛一直更為關注客戶使用頻次，即日均活躍無人車數(shù)。 無獨有偶，潘余昌也認為當前最關心的指標應該是日活?！爸挥杏脩舭衍囉闷饋?，我們才可以持續(xù)改進車型和數(shù)據(jù)迭代，將無人車做得更好、更穩(wěn)，更好推動無人物流車行業(yè)進入大規(guī)模商用階段?！?/p> 很顯然，這場無人配送車“競逐戰(zhàn)”遠未到分勝負的時候，但規(guī)則已經清晰：誰能解決最實際的問題，誰就能笑到最后。
文章來源：高工智能汽車 微信公眾號（id：GGAI-AV），京東物流黑板報 微信公眾號（id：JDkuaidi）；原文標題：無人配送“爆火”：資本瘋狂押注，頭部玩家加速「搶地盤」 文章僅作分享轉載，不代表本號觀點。
京東物流亮相 亞洲物流雙年展
京東物流VAN橫空出世，也是繼獨狼無人車、飛狼無人機后，京東無人配送體系自“最后五公里”到“中轉直發(fā)”的一次向上升級壯大。在2024亞洲物流雙年展現(xiàn)場，京東物流無人駕駛貨運“黑科技”備受行業(yè)關注。 巨頭們不斷加碼即時零售與物流技術，以技術驅動物流效率革命，未來競爭將更加激烈。 2026亞洲物流雙年展將于2026年6月24-26日在上海新國際博覽中心舉辦！作為亞洲海陸空物流風向標盛會，展會重磅推出「LogTech物流科技展區(qū)」，重點聚焦數(shù)智化供應鏈技術、無人貨運等，全景呈現(xiàn)海陸空運輸、內部物流、城市配送等各個環(huán)節(jié)的技術賦能，為物流的“科技提質”打造又一創(chuàng)新平臺。
