一是運(yùn)價(jià)短期暴漲與持續(xù)陰跌并存，疫情使得南京物流公司供給才能大幅下降，短期內(nèi)運(yùn)價(jià)大幅上漲，尤其是高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的物流運(yùn)送“有價(jià)無市”，但整體看南京物流公司市場供大于求，運(yùn)價(jià)持續(xù)性下跌。
二是干線運(yùn)送不暢與末端配送爆倉并存，阻隔要求使得電商配送需求大幅添加，但“一城一策”使得跨地區(qū)的干線運(yùn)送不暢，在城市周邊的物流園區(qū)、城配分揀中心以及最后一公里配送等節(jié)點(diǎn)存在“堵點(diǎn)”。
三是供應(yīng)鏈上下游間“庫存添加”與“等米下鍋”并存，各地生產(chǎn)制作企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)展不一，打破了供應(yīng)鏈的高協(xié)同性，制作企業(yè)原材料采購運(yùn)送和產(chǎn)品運(yùn)銷均存在嚴(yán)峻應(yīng)戰(zhàn)。跟著疫情在全球擴(kuò)散，國際供應(yīng)鏈中斷使得局勢更加復(fù)雜。
物流一端連接生產(chǎn)，一端連著消費(fèi)，應(yīng)成為生產(chǎn)生活、復(fù)工復(fù)產(chǎn)的先行官。南京物流公司不暢有可能導(dǎo)致疫情期的特定物資缺少轉(zhuǎn)變?yōu)槲磥砣娴奈镔Y缺少。
