順豐和貨拉拉們居然要開端同場競技了。
要知道，雖然都是搞物流配送的，但兩者的主營事務(wù)是有一定差異的，簡略點來說便是，一個是快遞界的“老大哥”，一個是貨運界的先行者。
但現(xiàn)在，順豐拿到了一張“網(wǎng)絡(luò)貨運”牌照。
所謂網(wǎng)絡(luò)貨運，說白了便是經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)渠道來完成車與貨的匹配，就像我們常見的打車使用，經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)完成人與車的匹配，只不過這兒換成了車與貨。
經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)貨運渠道，貨主能查找、呼叫車輛進行運貨，即使不是滿車，也能經(jīng)過“組裝”的方式找到愈加優(yōu)惠的價格。
而拿到這張“網(wǎng)絡(luò)貨運”牌照，對順豐而言，就相當于拿到了一張通往貨運市場的通行證。
值得一提的是， 早在2018年9月，順豐便在北京地區(qū)上線了順豐打車事務(wù)，供給貨運網(wǎng)約車服務(wù)，主打大件快遞、同城貨運和同城配送。
今年10月，繼成為貨運行業(yè)第一家獲的“導(dǎo)航電子地圖制作”甲級測繪資質(zhì)的企業(yè)之后，順豐還被曝出，其旗下事務(wù)順豐運力正在聯(lián)合順豐地圖正式推出“卡車導(dǎo)航”，目的是期望完成途徑規(guī)劃更準確、路況預(yù)警更智能、逃避擁堵更高效等。
總歸，順豐之余網(wǎng)絡(luò)貨運，并不是在打無準備之戰(zhàn)，未來，作為快遞界的“老大哥”，順豐或許能有機會與貨拉拉們在貨運市場一較高下。
不過，需求留意的是，在網(wǎng)絡(luò)貨運市場，已經(jīng)有多家企業(yè)瞄準并進行先行布局。
據(jù)筆者不完全統(tǒng)計，當時的同城貨運商場中，有早早布局的貨拉拉和快狗打車，也有由互聯(lián)網(wǎng)貨運渠道運滿滿和卡車幫兼并后成立的滿幫集團，還有后起之秀滴滴貨運，以及同樣才拿到“網(wǎng)絡(luò)貨運”牌照的百世集團、美菜網(wǎng)等新晉玩家。
其間，貨拉拉官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，截至2020年9月，貨拉拉事務(wù)范圍已覆蓋352座我國大陸城市，渠道月活司機48萬，月活用戶達720萬。
而快狗打車也已具有360萬名渠道注冊司機，事務(wù)范圍已覆蓋6個國家及地區(qū)、346個城市的超2000萬用戶。
此外，還有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，貨拉拉和快狗打車因為起步早，已經(jīng)占有約80%市場份額。而除了具有先發(fā)優(yōu)勢的貨拉拉和快狗打車，近期，滿幫集團和滴滴貨運也似乎在有意無意地加碼貨運商場。
如滿幫集團，不只拿到了約17億美元新一輪融資，還完成了對省省回頭車的并購交割，以及省省回頭車與運滿滿品牌的整合晉級，并在多個城市上線同城貨運服務(wù)。
滴滴也經(jīng)過內(nèi)部信公開了新的一輪人事調(diào)整，其間一項任命便是將原兩輪車、代駕、跑腿、貨運事務(wù)兼并為“城市運輸與服務(wù)工作群”，由付強擔任城市運輸與服務(wù)工作群CEO兼工作群安委會主任，向程維匯報。
而美菜副總裁周家元也表示，取得網(wǎng)絡(luò)貨運牌照對美菜物流事務(wù)開展具有嚴重戰(zhàn)略意義，未來將繼續(xù)依托美菜的渠道優(yōu)勢，進一步整合貨源和車源,加強運營管理能力，經(jīng)過數(shù)字化、信息化與互聯(lián)網(wǎng)深度交融，敞開物流，完成工業(yè)轉(zhuǎn)型晉級。
來自前瞻工業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，我國同城貨運量在2014年-2019年之間比年上升，從15.5億噸增長到20.5億噸。同時，2019年我國零擔貨運市場的規(guī)劃為1.1萬億，2020年將達到1.45萬億。
面對這樣一個規(guī)劃可觀，但賽道擁擠的市場，順豐能否如其在快遞圈中一樣，順利奪得屬于自己的一片天下，或許還得看它接下來的體現(xiàn)了。
